iunie | 2016 | Cluj European

Etichete

autostrada A3, Centuri Ocolitoare, DN1-A3 Tureni, infrastructura rutiera, Turda

Legatura DN1-A3 zona Tureni

Intr-o postare precedenta [Traficul de tranzit: Cluj Napoca] unul dintre punctele prezentate era:

„— Zona Turda – Valcele – calitate D (solutie partiala: drum de legatura DN1 din zona Tureni si A3 zona carierei Sandulesti. Astfel se va crea posibilitatea de urcare pe A3 inainte de Turda, si astfel autostrada A3 va putea sa fie folosita pe post de centura ocolitoare Turda. Traficul de tranzit in interiorul orasului Turda va cobora practic spre zero.”

Ideal vorbind acel drum era necesar intre localitatea Valcele si zona A3 Ciurila/Prunis, pentru a completa centura de tranzit Sud a municipiului Cluj Napoca. Dar din motive atat economice, de mediu cat si tehnice nu s-a mers pe aceasta varianta, ci s-a mers pe varianta mai simpla/ieftina din zona Tureni [harta Google aici]. Imagine de ansamblu mai jos:

DN1-A3 zona Tureni

In Martie 2015 se anunta ca s-a castigat licitatia pentru drumul de legatura intre DN1(E81) cu A3 in zona Tureni/Martinesti. Varianta prezentata de firma castigatoare se poate vedea mai jos. Varianta preferata este cea mai scurta cu albastru (varianta traseu 2).

Variante Maxidesign

Din pacate, dar oarecum cu motive bineintemeiate, in decembrie 2015 Consiliul Local Tureni nu a aprobat propunerea facuta datorita urmatoarelor aspecte:

[HCL 65 din 03.12.2015 – Tureni]
„- prin proiect nu s-a rezolvat accesul pietonal, al bicicletelor si al vehiculelor lente peste A 3, inspre si dinspre DJ 107 L si DJ 103 G
– prin proiect nu s-a rezolvat accesul pietonal, circulatia cu animalele in zona cimitirului ortodox
– accesul la pasunea satului se face pe o varianta greu accesibila
– drumul de legatura dintre Tureni si Comsesti este obiectul unei investitii pe Fonduri Europene si se solicita construirea unui pasaj si nu devierea drumului si nu s-a tinut cont de strategia de dezvoltare a comunei, inclusive de intentia Consiliului Local Tureni de a extinde intravilanul comunei inspre si dinspre Comsesti
– reproiectarea nodului de legatura cu E 60 in extravilanul localitatii astfel incat sa nu fie afectata proprietatea cetatenilor, avand in vedere ca varianta agreata de Consiliul Local Tureni si de Institutia Prefectului Cluj fiind pentru reproiectarea nodului in extravilanul Comunei Tureni in zona : Bugles
– prin proiect nu s-a rezolvat problema scuregerii apelor avand in vedere ca structura bazinelor de retentie nu se preteaza solului si nici nu s-a venit cu vre-o solutie in acest sens
– gasirea unei solutii tehnice astfel incat expropriertiile sa fie limitate
– nu s-a prezentat care e volumul de sapatura si unde se va depozita materialul rezultat din excavare,
– lipsa raspunsului cu privire la drumul tehnologic,
– nu s-a luat in considerare proiectul de alimentare cu apa a zonei Tureni – Petresti
– nu exista aviz arheologic
– lipsa panourilor fonice”

In 2015 s-a mai dat o singura HCL Tureni pe acest subiect si aceea a fost [HCL 78 din 29.12.2015 Tureni]. Aceasta este cu privire la cedarea catre autoritatile clujene a portiunii din DN1 unde se va realiza intersectia cu DN1.

Update: 27 Octombrie 2016

In 20 Septembrie 2016 s-a dat din nou aviz negativ datorita (in special) unor probleme de suprapunere cu alt proiect cu o magistrala de apa in zona. Proiectul se mai amana
[HCL 80 din 20.09.2016].

Update: 14 Aprilie 2017

Interpelarea deputatului Catalin Drula catre Ministrul Transporturilor pe aceasta tema (deocamdata fara raspuns) -> aici

Update: 4 Iulie 2017

Consiliul local Tureni: „Se acorda avizul pentru proiectul „Drum de legatura intre Autostrada A3 si DN 1″” -> hotararea aici.

Update: 26 iulie 2017

Se lucreaza la avize si se preconizeaza scoaterea la licitatie pentru constructie in ianuarie 2018 (alocare bugetara pe 2018) – raspuns oficial DRDP Cluj si calendar actiuni aici

Poze din zona viitorului nod A3 – DJ103G – DJ107L (cariera Sandulesti) gasiti aici.
Video din zona viitorului nod A3 – DJ103G – DJ107L (cariera Sandulesti) si de pe traseu gasiti aici.

Risc:

sunt sanse mari sa se finalizeze autostrada (cel putin partial) A10 (Turda – Sebes) si acest drum de legatura sa nu fie finalizat. Ar insemna trafic aditional prin Tureni, Copaceni si Turda.

Harta ProInfrastructura – link aici

Pasaj peste A3 existent (DJ 103G, zona carierei Sandulesti)

Din aceeasi categorie:
– Traficul de tranzit: Cluj Napoca
– Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)
– Centura Floresti sud
– Centura Baciu sud
– A3: nod propus la Ciurila (DJ107R)

Scris de clujeuropean | Filed under Centuri ocolire, Infrastructura si Trafic, Judetul Cluj, Prezentari / Sinteze, Regiuni de dezvoltare

≈ 9 comentarii

Etichete

Centuri Ocolitoare, Cluj Napoca, infrastructura rutiera, recensamant circulatie rutiera, Regiunea NV

Relief zona Cluj Napoca

Traficul de tranzit auto si marfuri in zona Cluj Napoca:
Ca pozitionare geografica, Cluj Napoca se afla pe una dintre cele doua axe principale de tranzit spre si dinspre Uniunea Europeana (via Ungaria – vama Bors) (din)spre sudul tarii (Bucuresti) via Alba Iulia/Sibiu sau Targu Mures/Brasov (coridorul IV paneuropean) si pe cea principala (din)spre Rep. Moldova (via Bistrita) – zona marcata in [MPGT] cu OR5. Toate aceste aspecte fac din traficul de tranzit o problema serioasa pentru Cluj Napoca.

In plus relieful agraveaza si mai mult problema, Clujul aflandu-se practic de-a lungul unei vai (marcat cu verde in imaginea de mai jos), pe axa Vest-Est dupa care isi schimba directia spre NordEst, iar lipsa centurilor de ocolire pe anumite directii si in special pe axa Est-Vest face ca intarzierile traficului de tranzit in zona Cluj sa fie foarte mari.

OR 1-5 [MPGT]

Daca privim zonal, traficul de tranzit exista pe 7 directii generale, iar la o privire mai in detaliu putem observa ca la iesirea imediata din Municipiul Cluj Napoca existand doar 4 puncte.

Cele 7 directii generale sunt:

– Zalau (Satu Mare, + Oradea dupa finalizare A3) –> Ungaria, Uniunea Europeana
– Huedin (Oradea) –> Ungaria, Uniunea Europeana
– Campeni (muntii Apuseni)
– Alba Iulia, Sibiu –> Sudul Romaniei
– Targu Mures –> Iasi, Rep. Moldova sau (Brasov) –> Sudul Romaniei / Bucuresti
– Reghin –> Iasi, Rep. Moldova
– Dej (Bistrita) –> Iasi, Rep. Moldova sau (Baia Mare) –> Ucraina

Tranzit Cluj [SIDU]

Cele 4 puncte de iesire din (intrare in) Cluj sunt:

– Baciu pentru:
–– Zalau (Satu Mare, Oradea dupa finalizarea A3)
– Floresti pentru:
–– Huedin (Oradea)
– Feleac pentru:
–– Campeni
–– Alba Iulia, Sibiu
–– Targu Mures
– Apahida pentru:
–– Reghin
–– Dej, Bistrita, Baia Mare

Directii trafic tranzit CN [PMUD] [suport: Google]

Conform analizei de trafic din partea de sus a imaginii precedente [PMUD] traficul de tranzit este:
– satisfacator pe axa Vest/NordVest – Sud/SudEst,
– rezonabil pe axa NordEst – Sud/SudEst
– nesatisfacator pe axa Est-Vest.

Suprapunand analiza PMUD peste harta se poave observa mai jos ca traficul satisfacator pe axa Vest-SudEst se datoreaza in mare masura tronsonului de autostrada A3 Turda – Gilau. Aceasta axa se va imbunatatii si mai mult dupa ce se va deschide tronsonul Gilau – Nadaselul (constructia efectiva a tronsonului se va termina in toamna-iarna 2016, dar exista lipsa viaductul peste Somes de la Gilau care face ca acel tronson sa fie inutilizabil).

De asemenea traficul rezonabil pe axa Sud-NordEst se datoreaza in mare masura centurii de ocolire Valcele – Apahida (nord). Calitatea ar putea creste si mai mult daca s-ar imbunatatii calitatea pe tronsonul Sannicoara – Apahida(nord).

Traficul nesatisfacator pe asa Est-Vest se datoreaza faptului ca nu exista nici un drum dedicat pe aceasta axa care sa ocoleasca municipiul Cluj Napoca si nici pentru satele Floresti si Gilau. Exista propuneri pentru centura Floresti sud, Centura Gilau-Floresti Nord, Centura Cluj Sud, dar dintre cele trei doar Floresti Sud este la stadiul in care au inceput lucrarile, celelalte doua existand doar pe hartie.

Trafic convenabil Cluj? [PMUD] [suport: Google]

Conform aceluiasi studiu [PMUD] incarcarea cu trafic pe drumurile importante din zona Cluj sunt prezentate in imaginea de mai jos. Se poate observa:

DN1F / E81:
– Zona Baciu – Nadaselu – calitate F – necesita o rezolvare urgenta (solutie: centura Baciu si tronsonul A3 Gilau – Nadaselu – vezi si Nod Nadaselu – potential economic)
– Zona Nadaselu – Zimbor – calitate B
– Zona Zimbor – Satu Mare – calitate C

DN1J:
– Zona Nadaselul – Capusu Mare – calitate D (solutie: finalizare tronson A3 Gilau – Nadaselu)

DN1 / E60:
– Zona Cluj Napoca – Capusu Mare – calitate F – necesita o rezolvare urgenta (solutie: tronsonul A3 Gilau – Nadaselu si Centura Nord a Florestiului si Gilaului)
– Zona Capusu Mare – Oradea – calitate E – necesita o rezolvare urgenta (solutie: tronsonul A3 Nadaselu – Oradea)
– Zona Cluj Napoca – Feleacu – calitate E pe coborare spre Cluj (solutie: largirea de la 3 (1+2) la 4 (2+2) benzi)
– Zona Turda – Valcele – calitate D (solutie partiala: drum de legatura DN1 din zona Tureni si A3 zona carierei Sandulesti. Astfel se va creea posibilitatea de urcare pe A3 inainte de Turda, si astfel autostrada A3 va putea sa fie folosita pe post de centura ocolitoare Turda. Traficul de tranzit in interiorul orasului Turda va cobora practic spre zero [vezi si Legatura DN1-A3 in zona Tureni].

DN1 / E81:
– Zona Turda – Alba Iulia (Sebes) – calitate E (solutie: terminarea Autostrazii A10 intre Turda si Sebes (prognoza pentru finalul lui 2018))

DN15 / E60:
– Zona Campia Turzii – Targu Mures – calitate E / F ( solutie: terminarea tronsonului autostrazii A3 intre aceste doua localitati. Lucrarile au inceput in vara lui 2016)

DN1N:
– Zona Sanicoara – Apahida (nord) – calitate E (solutie: largire drum dela 1+1 la 2+2 benzi)
– Zona Apahida (nord) – Dej – calitate D (solutie: exista planuri pentru un drum expres (Turda-Halmeu) paralel cu DN1C, dar care sa ocoleasca toate satele).

DN16:
– Zona Apahida – Sarmasu – calitate B

DN75:
– Turda (Mihai Viteazu) – Campeni – calitate trafic B/C, dar calitatea asfaltului (dalelor de ciment) este foarte proasta (F) si de aceea este impracticabil (solutie: refacerea „de la zero” a intregului tronson de drum)

Analiza incarcare trafic [SIDU]

Se poate observa ca valorile de trafic sunt extrem de mari, zona dinspre Floresti avand o valoare de 58.660 automobile intr-o zi lucratoare, iar celelalte trei puncte avand in jur de 30.000.

Aceasta postare nu isi propune sa dezvolte solutiile care ar rezolva aceste probleme, ci doar sa prezinte situatia asa cum reiese din analize si cum este ea in teren la mijlocului anului 2016 si eventual doar sa numeasca anumite initiative care ar putea sa rezolve aceste probleme. In postari viitoare vom prezenta detaliat propunerile de solutii punctuale (ex: centura de Nord a Florestiului si Gilaului) pentru rezolvarea acestor probleme.

Din aceeasi categorie:
– Legatura DN1-A3 in zona Tureni (I)
– Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)
– Centura Floresti sud
– Centura Baciu sud
– A3: nod propus la Ciurila (DJ107R)

Scris de clujeuropean | Filed under Centuri ocolire, Cluj Napoca, Infrastructura si Trafic, Judetul Cluj, Prezentari / Sinteze, Regiuni de dezvoltare

≈ 11 comentarii