Lista „de facut in 2019” pentru CNAIR si MT

Deputatul Catalin Drula, membru al Comisiei pentru Transporturi si Infrastructura din Camera Deputatilor si membru marcant al forumului de infrastructura peundemerg.ro prezinta intr-o postare pe Facebook urgentele pe care CNAIR si MT ar trebui sa le rezolve in 2019:

O listă “De făcut în 2019″ pentru compania CNAIR și Ministerul Transporturilor.
E vorba de investiții noi în infrastructură rutieră de care România are nevoie și care sunt mult întârziate.

AUTOSTRĂZI

  • Sibiu-Pitești:
    • Loturile din capete (1 și 5): finalizarea licitației la care ofertele sunt în evaluare de 1 an și 2 luni
    • celelalte loturi: lansarea licitațiilor pentru completarea studiilor geotehnice și a proiectării
  • Centura București + Autostrada A0 (“Orbitalele Bucureștiului”)
    • Lansarea licitației pentru construcția autostrăzii A0, semicercul nordic
    • Finalizarea licitației pentru modernizarea sectorului DN2 (Colentina)-A2 din Centura existentă: ofertele sunt depuse de 1 an și 5 luni
    • Semnarea contractului pentru Pasajul Berceni: licitația este finalizată din iunie 2018 – dar nu s-a semnat pentru că nu era actualizat HG de indicatori. Acesta a fost actualizat și publicat în M.Of. de vineri
    • Finalizarea licitației pentru pasajul Olteniței: ofertele sunt în evaluare de 1 an și 4 luni
    • Finalizarea licitației pentru A0 Sud: licitația e începută acum 1 an și 6 luni
    • Elaborarea de proiecte tehnice pentru celelalte modernizări și lucrări identificate în studiul BEI: dublarea DNCB pe sectorul A1-DN5, upgrade-uri la toate intersecțiile de pe DNCB Sud și la nodul cu Splaiul
  • Autostrada A1 Sibiu-Nădlac
    • Lansarea procedurii de achiziție publică pentru secțiunea cu tuneluri din Lugoj-Deva: de 2 ani este blocată
  • Autostrada A3 Cluj-Zalău-Suplacu de Barcău-Vama Borș
    • Lansarea licitației pentru lotul Nădășelu-Mihăiești: reziliat înainte de începerea lucrărilor în urmă cu 1 an și 6 luni
    • Lansarea licitației pentru lotul Mihăiești-Suplacu de Barcău: trenează de 2 ani, iar documentația pentru tunelul Meses este nerezolvată
    • Finalizarea licitațiilor pentru sectorul abandonat de Becthel, Suplacu-Borș: licitație lansată în urmă cu 1 an și 5 luni

DRUMURI EXPRES ȘI VARIANTE OCOLITOARE

  • Drum de legătură Vama Giurgiu – DN5 (Daia)
    • Finalizarea licitației pentru proiectare și execuție: lansată în urmă cu 1 an și 2 luni
  • Centura Timișoara Sud
    • Rezolvarea exproprierilor și contractarea serviciilor de supervizare a proiectului
  • Drum de legătură Timișoara – Autostrada A1
    • Lansarea licitației de proiectare și execuție: studiul de fezabilitate al acestui proiect a fost inițiat acum 4 ani
  • Drum de legătură Autostrada A3 – Cluj (Mărtinești)
    • Finalizarea studiului de fezabilitate: studiul de fezabilitate al acestui proiect a fost inițiat acum 4 ani

STUDII DE FEZABILITATE / PROIECTE TEHNICE

  • Autostrada A8 Tg. Mureș-Iași
    • Lansarea licitațiilor pentru actualizarea studiilor de fezabilitate, elaborarea unor studii geotehnice corespunzătoare și pregătirea proiectelor tehnice: obligație conform Legii 291/2018
  • Autostrada A7 Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani
    • Monitorizarea competentă a derulării contractelor recent semnate pentru studii de fezabilitate și proiecte tehnice astfel încât bornele de timp să fie respectate și produsul rezultat să fie de calitate
  • Autostrada Sibiu-Făgăraș
    • Finalizarea studiului de fezabilitate: contractul este în derulare din anul 2015
  • Autostrada „Litoral” (Lazu/Agigea-Olimp)
    • Finalizarea licitației pentru studiu de fezabilitate: lansată în urmă cu 2 ani și 1 lună

Aceasta este o prezentare sumară a celor mai urgente și mai întârziate proiecte de infrastructură rutieră națională.
Sunt multe alte proiecte amânate sau întârziate și sunt probleme serioase cu cele deja în derulare (de ex. Podul Brăila, Pasajul Domnești, Sebeș-Turda lot 1 și 2, etc).

Vedem la final de an cate dintre aceste proiecte (nu) s-au realizat.

Postarea originala:

Vezi si:
– Masuri urgente de dreapta pentru Administratia publica din Galati
– Proiecte infrastructura rutiera in Regiunea Nord-Vest
– Autostrazile vecinilor (I): Ungaria
– Legatura DN1-A3 in zona Tureni (I)

Autostrazile vecinilor (I): Ungaria

Autostrazi si drumuri expres: Ungaria 2018 (sursa)

Ungaria are in 2018 aproximativ 1500 km de autostrada care leaga (aproape complet) capitala Budapesta de cei 7 vecini: AustriaSlovacia, Ucraina, RomaniaSerbia, Croatia, Slovenia. Dpdv intern Budapesta este legata de urmatoarele 9 orase ca marime din Ungaria si este pe punctul de a fi legata si de al 10-lea (sursa):

Nr Oras Populatie Conectat
1 Budapest 1,749,734
2 Debrecen 202,214 DA
3 Szeged 161,122 DA
4 Miskolc 155,650 DA
5 Pécs 144,188 DA
6 Győr 130,094 DA
7 Nyíregyháza 117,121 DA
8 Kecskemét 110,638 DA
9 Székesfehérvár 97,382 DA
10 Szombathely 77,984 DA
11 Szolnok 71,521 in curs

De asemenea in tabelul de mai jos sunt prezentate autostrazile cu indicativul oficial si orasele principale pe care le leaga, dar si numarul de km totali si cei in exploatare. Mai jos propun o descriere mai simpla, facand o comparatie cu acele unui ceas centrat in Budapesta:

  • ora 10 – M1 autostrada spre Austria (171/171 adica 171 km in exploatare din total 171 km planificati), trece pe langa al saselea oras ca marime, Győr
  • ora 12M2 drum expres (half profile deocamdata) spre Slovacia (32/70)
  • ora 2 – M3 autostrada spre Ucraina (280/307), trece pe langa orasul al saptelea oras ca marime, Nyíregyháza. Ulterior autostrada se va bifurca cu doua trasee spre Ucraina si unul spre Romania (Petea, Satu Mare).
    • desprindere spre nord autostrada M30 (28/95) spre Slovacia, trece pe langa al patrulea oras ca marime, Miskolc
    • desprindere spre sud autostrada M35 (53/69) pentru a se lega de M4, trece pe langa al doilea oras ca marime, Debrecen
  • ora 3M4 autostrada (in constructie) spre Romania (29/233), va trece pe langa al unsprezecelea oras ca marime, Szolnok si se va conecta la nord de Oradea cu A3 (Oradea, Zalau, Cluj, etc)
  • ora 5M5 autostrada spre Serbia (173/173), trece pe langa al optulea oras ca marime Kecskemét si pe langa cel de-al treilea, Szeged
    • desprindere spre est M43 spre Romania pentru a se lega langa Arad de A1 (Arad, Timisoara, Deva, Sibiu, etc)
  • ora 7M6 autostrada spre Croatia (193/212), trece pe langa al cincilea oras ca marime, Pécs de care se leaga prin deviatia la vest M60
  • ora 8M7 autostrada spre Croatia (233/233), trece pe langa al noulea oras ca marime, Székesfehérvár
    • desprinderea spre nord-vest M70 spre Slovenia
  • M85 si M86 – legatura la nivel de drum expres intre M1 langa Győr si Szombathely, cu continuare spre Austria
  • inelul M0 la nivel de drum expres in jurul capitalei Budapesta, inel incomplet pe partea de nord-vest
Autostrazile din Ungaria (sursa)

Geografia Ungariei

Un alt aspect care influenteaza traseele arterelor rutiere este geografia zonei. Despre geografia Ungariei puteti citi aici (engleza).

Mai jos o captura Google Maps a Ungariei pe care se vad arterele rutiere la nivel de autostrada si drum expres.

Comparatie cu Romania

La o populatie de aproximativ 50% fata de cea a Romaniei (9.7M fata de 19.6M) si la o suprafata de aproximativ 40% (93K kmp fata de 238K kmp) Ungaria are aproximativ 200% ca si numar de km de autostrazi si drumuri expres (1500 km vs 750 km). La acest raport a ajutat relieful mai prietenos in Ungaria, cei patru ani in plus in interiorul Uniunii Europene, dar si factorul politic si de decizie axat pe constructia de drumuri rapide.

Vezi si:
– Proiecte infrastructura rutiera in Regiunea Nord-Vest (Romania)

Proiecte infrastructura rutiera in Regiunea Nord-Vest

http://www.proinfrastructura.ro/proiecteinfrastructura.html

Mai jos gasiti o prezentare succinta a proiectelor de infrastructura rutiera pentru Regiunea de dezvoltare Nord-Vest. Am decis sa includ doar proiecte cu sanse de realizare pana in 2025. Harta interactiva gasiti aici.

Autostrada A3: Campia Turzii – Bors

Am pus Campia Turzii deoarece este la „granita” regiunii, cu Regiunea Centrala. Autostrada reprezinta (sau mai bine zis, VA reprezenta in viitor) axa principala de conexiune a regiunii cu Ungaria (si mai departe cu Uniunea Europeana), iar la celalalt capat cu Regiunea Centrala (si mai departe spre Moldova, sau spre Sud).

Podul Somes si portiunea Gilau-Nadaselu:
Podul care este in acest moment in lucru (aici ultima filmare din drona, iar harta aici) reprezinta portiunea lipsa pentru a putea folosi portiunea deja finalizata Gilau-Nadaselu (filmare drona aici). Update: deschis pentru trafic in septembrie 2018.

Suplacu de Barcau – Bors:
Ultima filmare pentru aceasta portiune o gasiti aici, iar harta aici. Portiunea a fost sparta in trei loturi si au fost scoase la licitatie. Avand in vedere ca in Ungaria se lucreaza intens la portiunea de autostrada care s-ar conecta la A3 si care are termen de finalizare in 2020, ar cam trebui sa finalizam si noi aceste loturi. Se pare ca nu prea o sa reusim (licitatii, contestatii, autorizatii, lucrari efective in teren), dar se va incerca sa se termine primul lot de aproximativ 5 km pana in zona Biharia (Oradea).

Nadaselu – Suplacu de Barcau:
Sectiunea inca nu a fost scoasa la licitatie (harta aici). Cea mai interesanta portiune este in zona Zalau, unde este proiectat un tunel, iar acel tunel va intarzia proiectul (va dura intre 5 si 7 ani doar executia, iar licitatia inca nu a fost inceputa).

Statiu lucrarilor la Autostrazi, updatat la zi aveti pe forumul PeUndeMerg aici. Thread dedicat pentru autostrada A3 gasiti tot pe forumul PUM aici.

Drum legatura DN1-A3 – zona Tureni (centura Turda)

Un drum de aproximativ 3 km intre DN1 si A3 in zona carierei Sandulesti ar functiona pentru Turda si Tureni ca si centura ocolitoare. Turda as scapa de traficul de tranzit care o sufoca. Am descris acest proiect aici (explicatii si harti) si aici (video). Ultimele informatii le gasiti pe threadul dedicat pe forumul PUM aici.

Centura metrololitana – Cluj Napoca

Proiectul care ar muta traficul de tranzit de pe axa est-vest in afara orasului este unul dintre cele mai asteptate din zona (am vorbit aici despre situatiei traficului de tranzit in zona Cluj Napoca). Recent demersurile pentru scoaterea la licitatie a Studiului de Fezabilitate au fost preluate de catre autoritatile locale, deoarece cele centrale nu aveau interes sa se miste „mai cu talent” si sa nu se piarda finantarea nerambursabila (dar care autoritate centrala are?). Primaria aloca bani pentru SF in 2018 (detalii). Ultimele informatii le gasiti pe threadul dedicat pe forumul PUM aici. Update: semnat contractul pentru executia SF (detalii + descriere traseu).

Centura ocolire nord – Floresti si Gilau

Traficul pe DN1 intre Floresti si Cluj este printre cele mai aglomerate, daca nu cel mai aglomerat din tara (date trafic PMUD Cluj). Acest drum de la A3 si pana la intrarea in Cluj unde se va prelungi cu proiectul precedent vor decongestiona traficul din zona. Similar ar face intre A3 si partea de est a localitatii Gilau, catre Huedin. Centurile metropolitana Cluj Napoca, de nord Floresti si de nord Gilau le puteti vedea in imaginea urmatoare:

 

Centura ocolire – Zalau (etapa a II-a)

Traficul de tranzit din municipiul Zalau pe ruta Cluj – Satu Mare (sau Carei) are nevoie de o centura de ocolire pentru a elibera municipiul de o incarcare inutila. Exista centura veche (cea de Est), dar care de ani buni este in oras, deci nu mai reprezinta o centura. Recent s-a finalizat portiunea I-a din centura de Vest a municipiului Zalau (harta), dar nu a adus asa de multa valoare. Portiunea lipsa este in stadiu de lucru al SF-ului (detalii). De asemenea centura se va lega in viitor si de A3. Update: realizarea SF-ului este pe final (14 octombrie).

Centura ocolire – Satu Mare

Traficul din Satu Mare are cinci directii principale, dintre care 4 sunt mai importante (vama Petea, Oradea, Baia Mare, Zalau). Orasului ii lipseste o centura ocolitoare iar orasul este sufocat de traficul de tranzit, cu atat mai mult cu cat orasul este „rupt” in doua de raul Somes, care este traversat in acest moment de doar doua poduri rutiere (exista proiect si finantare PNDL pentru al treilea – vezi aici). Ultimele informatii despre acest proiect le gasiti pe threadul dedicat aici. Plansa proiectului o gasiti aici. Video cu tot traseul centurii (19.5 km) aici.

Centura ocolire sud – Carei

Proiect important deoarece pe DN19 intre Satu Mare si Oradea traficul este intens si trece prin centrul municipiului Carei. Pentru acest proiect harta o gasiti aici. Ultima informatie despre acest proiect a aparut in 27.12.2017 pe threadul de Centuri Rutiere aici si anume s-a lansat licitatea pentru continuarea lucrarilor (stadiul curent: 80%). Fiind un thread cu multe subiecte, pentru ultimele detalii, folositi linkul acesta, si cautati in dreapta sus cuvantul „carei” (valabil pentru toate proiectele care nu au thread dedicat). Video cu starea centurii in octombrie 2018 aici.

Centura ocolire est – Sacuieni

Sacuieni este asezat tot pe drumul DN19 si deci are aceeasi problema ca si Carei. Bineinteles si solutia este aceeasi, varianta ocolitoare. Proiect hotarare guvern pentru exproprieri suplimentare (octombrie 2018) gasiti aici si (noiembrie 2018) aici.

Centura ocolire vest – Oradea (si legatura A3)

Punctul de trecere de la vama Bors genereaza un nivel de trafic ridicat in zona municipiului Oradea (video aici). Municipiul are acum o centura (cu intersectii denivelate) dar partea de nord-vest lipseste (de la zona caii ferate pana langa Sintion).
De asemenea in viitorul apropiat dupa ce se termina (portiuni din) A3 si autostrada din Ungaria traficul va creste si mai mult in zona de nord-vest, si de aceea se preteaza o legatura intre A3 (zona Biharia) si Oradea – zona de vest, harta aici si aici. Completarea studiului de fezabilitate pentru drumul de legatura cu A3 are contract nou semnat (informatii aici). Informatii despre proiectul de 120 milioane euro gasiti si aici. In plus si pe actuala centura sunt in pregatira inca doua intersectii denivelate (detalii aici). Un video cu cei 13.5 km ai centurii actuale in care se vad trecerile denivelate gasiti aici, iar pasajul propus este la minutul 6:05. Update: ultimele informatii le gasiti pe threadul dedicat aici.

Centura ocolire est – Salonta

Aflat pe traseul DN79 Oradea – Arad, Salonta este traversata prin centru de aceasta ruta. Consiliul Judetean Bihor a finalizat Studiul de Fezabilitate pentru aceast proiect si cauta finantare pentru executie (detalii aici).

 

Centura ocolire – Alesd

Pozitionat pe DN1 intre Cluj Napoca si Oradea, orasul Alesd este strabatut pe axa est-vest de tot traficul de pe DN1. Solutia este o centura la sud de aproximativ 9.6 km, si separat pentru a rezolva traficul est-nord (spre Nusfalau/Marghita) o centura de nord in lungime de 8 km. Ambele licitatii sunt anulate (detalii). Harta aici.

Centura ocolire – Beius-Stei

Drumul DN76 Deva – Oradea, unul destul de aglomerat mai ales la nord de Stei creeaze probleme majore mai ales localitatilor intre Stei si Beius. Exista un proiect (planse harti aici) care ar rezolva problema traficului de tranzit (harta aici). O stire din presa locala pe acest subiect aveti aici.

Centura ocolire – Beclean

Beclean este pozitionat pe DN17 intre Dej si Bistrita si este tranzitat de tot traficul care vine din Moldova spre Cluj sau spre Baia Mare. Un segment de drum scurt (1.2 km) cu pod peste Somes si optional si reabilitarea unui segment de 4.6 km de drum national ar rezolva problema tranzitarii orasului Beclean, judetul Bistrita. Articol dedicat si descrierea traseului aveti aici.

Harta recensamant circulatie rutiera (2010)

Alte proiecte:

  • Centura ocolire Baciu – are interes mai mult local decat regional (am scris desprea acest proiect aici)
  • Centura Floresti Sud – are interes mai mult local (am scris desprea acest proiect aici)
  • Centura Baile Felix – similar are interes mai mult local (harta)
  • Centura ocolire Dej – traficul care vine din partea de nord a Moldovei ajunge inevitabil in zona Dej, orasul fiind sufocat pe doua directii. O centura ocolitoare ar ajuta la decongestionarea traficului (informatii din presa locala aici).
  •        Centura ocolire Huedin – interes regional, exista un SF din anul 2011
  • Drum express Halmeu – Turda (prezent in MPGT) – fara sanse de realizare pana in 2025
  • Drumul express Zalau – Satu Mare/Baia Mare – fara sanse de realizare pana in 2025 (harta)
  • Drum express Baia Mare – Satu Mare – granita – fara sanse de realizare pana in 2025 (harta)
  • A11/DX11 intre Oradea si Arad – fara sanse de realizare pana in 2025 (harta)

Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)

Intr-un articol mai vechi (vezi partea I aici) am prezentat proiectul propus de legare al Autostrazii A3 de drumul national DN1 in zona Tureni/Martinesti, dar si istoria aprobarii solutiei propuse. Va mai dura ceva timp pana se va lansa licitatie si pana se va incepe lucrul efectiv (2018 – 2019?). Cum stau prost cu rabdarea am iesit sa vad in teren traseul si punctul de interconectare cu autostrada A3, si astfel a iesit clipul de mai sus.

Mai jos prezentarea locatiilor de filmare (1-9):

Pozitiile 1-5: sunt toate localizate langa viitorul nod, iar obiectivul camerei urmareste traseul buclei de intrare-iesire de pe autostrada: iesire dinspre directia Gilau si intrare pe autostrada spre Turda. Pozitia #1 este pe deal, pozitiile #2 si #3 sunt in interiorul buclei iar pozitiile #4 si #5 sunt pe supratraversarea peste autostrada. La finalul portiunii #5 obiectivul camerei se indreapta spre pozitia #6.

Pozitiile 6 si 7: sunt pozitionate de o parte si cealalta a autostrazii (catre Turda), iar obiectivul urmareste cealalta bucla, cea de iesire dinspre Turda si intrare pe autostrada spre Gilau.

Pozitia 8: urmareste actualul drum DJ103G care se suprapune peste viitorul drum de legatura A3-DN1, pe o portiune de cateva sute de metrii, de la supratraversarea peste autostrada si pana in punctul unde cele doua drumuri se vor despartii la prima curba. Chiar la finalul sectiunii 8 se vede in stanga o portiune de vegetatie (grau?) mai uscata, care urmareste aproximativ traseul viitorului drum.
In stanga, sus pe deal se vede DC95 si copacii de pe marginea acestui drum. Acea locatie este importanta pentru ca reprezinta punctul de elevatie cel mai mare pe care viitorul drum va trebui sa il treaca pentru a ajunge de la A3 la DN1.

Pozitia 9: este situata pe mai sus mentionatul DC95 (drumul Tureni – Micesti). La inceput obiectivul camerei este indreptat spre DN1, zona de la iesire din Tureni inspre Martinesti (Cluj). In acesta zona urmeaza sa se construiasca un viaduct. Dupa un timp ocolesc motocicleta si trec drumul pentru a orinta obiectivul camerei catre autostrada (peste campul arat), mai exact spre supratraversarea de unde am filmat la pozitiile 1-8. la final parcurg DC95 spre Tureni, iar in dreapta se vede o portiune mai uscata de vegetatie (grau?) care urmareste aproximativ traseul viitorului drum care ar urma sa intersecteze drumul DC95 cam in zona in care se termina filmarea.

Cateva poze de la supratraversare peste A3 puteti vedea aici. De asemenea, ultimele informatii despre acest subiect le gatiti pe forum aici.

Variante Maxidesign
Variante Maxidesign drum legatura A3-DN1

Autostrada A3: Nod Nadaselu, potential economic

A3 nod Nadaselu (suport Google Maps)
A3 nod Nadaselu (suport Google Maps)

In primavara lui 2017 se va termina sectorul de autostrada A3 intre Gilau si Nadaselu, portiune care poate sa serveasca Clujului ca si centura ocolitoare pe portiunea Est – Nord-Est. Trecem peste problema podului peste Somes (termen teoretic de finalizare 2017, practic 2018) din zona Gilau, subiect pe care o sa il tratam cu alta ocazie, si o sa vorbim despre nodul de la Nadaselu (harta Google aici).

Cum deja s-a semnat contractul si pentru urmatoarea portiune intre Nadaselu si Mihaiesti (17 km, dar care nu au punct de acces la Mihaiesti) (detalii aici) si cum s-a reinceput licitarea pt portiunea de 60km intre Suplacul de Barcau si vama Bors sunt sperante ca in urmatorii … 5 ani (?) … sa fie finalizata portiunea de autostrada pana la iesirea din tara. Acest lucru va insemna ca va exista o legatura vitala cu restul Europei.

Dar ce legatura are aceasta cu nodul de la Nadaselu? Are, daca privim din perspectiva zonei industriale a Clujului (din partea nord-vestica, zona Baciu) si din perspectiva comunei Baciu si a comunei Garbau (comuna in care se gaseste satul si nodul Nadaselu).

Zona adiacenta nodului este una relativ plata si intinsa. Este o zona in care se poate dezvolta un (mini)parc logistic de dimensiunea celui existent in acest moment in zona Jucu, (cu mentiunea ca in zona Jucu inca mai este loc de expansiune). Acest lucru inseamna locuri de munca in plus in acea zona, locuri care ar putea fi ocupate (in special ) cu forta de munca locala (satele din comuna Baciu, Garbau si din zona Nord-Estica a municipiului Cluj Napoca. Bineinteles si veniturile locale ar creste prin taxele si impozitele aditionale care ar ajunge la bugetul local. Zona s-ar putea dezvolta relativ similar cu dezvoltarea zonei JucuGilau, Turda sau zonei Sebes, toate avand acces la la o artera principala (aditional Turda si Sebes au avut si un istoric „industrial”). In plus exista si o ruta CFR, Magistrala M300 (Cluj – Oradea) si o gara in apropiere (gara Nadaselu).

Informatii despre dezvoltarea economica a Sebesului puteti vedea si aici. Cat despre Turda, la intersectia A3 cu A10, Kaufland a construit un cendru de logistica de marime impresionanta aici. Similar a procedat si LIDL langa Lugoj (aici), aproape de intersectia A1 cu A6. Prin pozitionarea geografica, prin multitudinea de cai de acces (A3, E81, M300) si cu un bazin mare de forta de munca, zona Nadaselu poate deveni si ea una foarte importanta in economia locala.

Detaliu (suport Google maps)
Detaliu (suport Google maps)

Pe langa un presupus nou parc logistic in zona Nadaselu, si zona industriala din vestul municipiului Cluj Napoca are de castigat, printr-un acces mai rapid la o artera de trafic importanta, si astfel putandu-se revitaliza acea zona din oras, care in acest moment nu se ridica la adevaratul potential. In plus in zona nodului auto exista si o gara CFR pe ruta (Cluj-Oradea). Se propune si un park-and-ride in zona pentru ca translata traficul auto extern municipiului in trafic de transport in comun utilizand calea ferata (detalii aici: Tren metropolitan).

Riscuri:

  • portiuni din A3 spre vama sunt doar „planificate” si se lucreaza doar pe o mica parte din lungimea ei de la Cluj Napoca la Bors
  • portiunea Suplacu de Barcau – Bors: contractul tocmai a fost reziliat
  • pe portiunea Mihaiesti – Suplacu nu s-a inceput nici macar documentatia
  • portiunea A3 dintre Cluj si vama Bors nu este eligibila in acest moment pentru fonduri UE
  • in ultima perioada s-a insistat (si pe buna dreptate) pe legarea Moldovei de vest, si astfel s-ar putea prioritiza demararea lucrarilor in acea zona (A8: Tg.Mures – Iasi – Ungheni)
  • tunelul Meses (Zalau) va avea cel mai probabil un termen de executie destul de mare (~ 5 ani)

Mitigarea riscurilor:

  • relicitarea urgenta a sectiuni Suplacul de BarcauBors
  • s-a semnat contractul pentru portiunea NadaseluMihaiesti
  • urgenta: terminarea documentatie pentru tunelul Meses in cel mai scurt timp si inceperea licitatiei
  • Nota: desi autostrada „Moldovei” A8 (Iasi – Targu Mures) este foarte importanta, in paralel cu acea lucrare ar trebui continuata si portiunea Cluj Napoca – Bors

Vezi similar si: Autostrada A3 – Nod Ciurila?
Vezi similar si: Autostrada A3 – Nod Tureni

Autostrada A3: nod Ciurila (DJ107R)?

A3 zona Cluj (suport Google Maps, editat)
A3 zona Cluj (suport Google Maps, editat)

Autostrada A3, pe lotul Turda – Gilau finalizata in 2009 nu are nici un nod intermediar, doar nodurile de la capetele lotului, adica la Turda (sud-est) si la Gilau. Distanta dintre cele doua noduri rutiere este destul de mare, de 40 km.
In [Legatura DN1-A3 in zona Tureni] am vorbit despre planuri existente pentru o conexiune a DN1 cu autostrada A3 in zona Tureni si a carierei Sandulesti, dar care este tot in zona Turda, mai exact in nord-vestul orasului si este practic tot o conexiune care ajuta la eliminarea traficului de tranzit din interiorul orasului Turda, autostrada putand sa fie folosita ca si centura de ocolire.
Rezulta ca din zona Tureni/Sandulesti si pana la Gilau nu mai este nici un nod intermediar, desi autostrada strabate cateva drumuri judetene, unul dintre acestea chiar ajungand si in municipiul Cluj Napoca (DJ 107R), dar si in zona turistica Baisoara.

Un loc de interes unde s-ar putea preta o conexiune a autostrazii cu un drum local este in apropierea lacurilor din comuna Ciurila, mai exact intre satele Prunis si Sutu, unde autostrada deja supratraverseaza DJ 107R [harta Google aici].

A3 nod Ciurila
A3 nod Ciurila (suport Google Maps)

Un presupus nod in acel loc la 18.5 km de Gilau, respectiv 21.5 km de Turda, in zona Ciurila, mai exact intre satele Prunis si Sutu ar avea urmatoarele:

Avantaje:

  • conexiune Cluj-A3 mai rapida, pe un drum mai putin aglomerat decat E60 (Cluj-Floresti-Gilau)
  • timp intervente ambulanta/SMURD la un potential accident intre Gilau si Turda imbunatatit prin faptul ca nu mai trebuie ocolit prin Gilau (sau Turda)
  • posibilitate creere parc logistic in zona Ciurila cu potential economic imens pentru comuna Ciurila (Comuna Ciuria este una dintre cele mai subdezvoltate comune din Zona Metropolitana Cluj – ZMC)
  • posibilitate creere zona refugiu/oprire/benzinarie/restaurant/motel/etc in zona Ciurila
  • scurtare drum din zona turistica Baisoara cate autostrada (care acum se realizeaza prin Gilau) cu aproximativ 30 km
  • costuri reduse la creerea conexiunii deoarece deja exista o supra-traversare a autostrazii peste DJ, este nevoie doar de bretelele de conexiune

Dezavantaje:

  • trafic intensificat pe DJ 107R (Cluj-Faget-Salicea-Ciurila-A3) cu posibilitate de a exista si trafic „greu” prin satele Ciurila, Salicea si prin Faget
  • costul de constructie a conexiunii

Mitigare dezavantaje:

  • Traficul pe DJ 107R se poate limita la un anumit tonaj (ex: 7.5 tone) la intrarea in satul Ciurila dinspre autostrada, si astfel tirurile nu vor putea folosi aceasta conexiune pentru a intra-iesi din Cluj, ci doar pentru a ajunge la presupusul parc logistic din zona Ciurila. Astfel traficul greu va ramane interzis in zona Ciurila-Salicea-Faget/Manastur
  • centura ocolitioare pentru portiunea de sat Ciurila care in acest moment este traversata de DJ 107R (necesari doar 600m)
  • Realizat in locul unde deja exista o supratraversare, scade costul nodului rutier, fiind necesar doar bretelele de conexiune (supratraversarea este cea mai scumpa componenta a unui nod rutier de acest fel).

Detalii comuna Ciurila [SIDU]:

Sate comuna Ciurila
Sate comuna Ciurila

Este clar ca pe langa zona turistica Baisoara si zona Cluj Napoca, care ar beneficia de o conexiune mai rapida la autostrada, cea mai castigata ar fi comuna Ciurila. Pentru a sublinia cat de important ar fi acest nod pentru comuna Ciurila prezentam mai jos situatia destul de precara in care se afla comuna, in comparatie cu celelalte comune din Zona Metropolitana Cluj [mai multe detalii in SIDU –  pag. 94-105]

Someri [SIDU]
Evolutie numar someri [SIDU]
Situatia somerilor in comuna Ciurila este mai rea decat s-ar putea observa initial din grafic. Aceasta se datoreaza faptului ca graficul nu prezinta valori procentuale ci valori efective, adica aproximativ 70-80 someri pe anul 2015, valoare aproximativ comparativa cu comuna Floresti. Dar daca tinem cont ca in Ciurila sunt in total aproximativ 1450 persoane iar in Floresti aproximativ 22.000, discrepanta devine evidenta.

Situatia somerilor este doar un exemplu, comuna sta la fel de precar si la urmatoarele aspecte (date din 2013) regasindu-se la coada clasamentului comunelor din ZMC:

  • lungime conducte apa potabila (partial dezvoltata)
  • lungime conducte canalizare (0 km)
  • lungime conducte gaz (0 km)
  • varsta populatiei (relativ imbatrinita)
  • cadre didactice (1)
  • cadre medicale (1)

Presupusul parc logistic in zona Ciurila ar aduce un imbold economic in zona si locuri de munca, locuri care ar putea atrage persoanele plecate din comuna, sa se intoarca acasa, aditional rezolvarii problemei somajului. Pozitia aproximativa a presupusului parc (in apropierea nodului rutier de o parte si alta a autostrazii) este in limita a 8 km de la cel mai indepartat sat al comunei, o distanta comparativa cu cea dintre Marasti si Manastur. Bineinteles ca si satele din comunele adiacente ar avea de castigat, in special satele din comuna Savadisla si din comuna Petrestii de Jos.

Ulterior realizarii acestui nod rutier, se va putea asfalta si portiunea de DJ107L de la Lita pana la acest nod, pentru a completa si ultimii 7km de drum neasfaltat de la Baisoara pana la acest nod, astfel existand un acces rapid catre zona turistica Baisoara. In plus, aceste proiecte vor fi un imbold pentru administratia locala si astfel se vor realiza traseele de infrastructura tehnico-edilitara si asfaltare a celor cativa (3-6) km de la satele din jur pana la acest nod.

Din aceeasi categorie:
Traficul de tranzit: Cluj Napoca
Legatura DN1-A3 in zona Tureni (I)
Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)
Centura Floresti sud
Centura Baciu sud
A3: Nod Nadaselu – potential economic

Legatura DN1-A3 in zona Tureni (I)

Legatura DN1-A3 zona Tureni
Legatura DN1-A3 zona Tureni

Intr-o postare precedenta [Traficul de tranzit: Cluj Napoca] unul dintre punctele prezentate era:

„— Zona Turda – Valcele – calitate D (solutie partiala: drum de legatura DN1 din zona Tureni si A3 zona carierei Sandulesti. Astfel se va crea posibilitatea de urcare pe A3 inainte de Turda, si astfel autostrada A3  va putea sa fie folosita pe post de centura ocolitoare Turda. Traficul de tranzit in interiorul orasului Turda va cobora practic spre zero.”

Ideal vorbind acel drum era necesar intre localitatea Valcele si zona A3 Ciurila/Prunis, pentru a completa centura de tranzit Sud a municipiului Cluj Napoca. Dar din motive atat economice, de mediu cat si tehnice nu s-a mers pe aceasta varianta, ci s-a mers pe varianta mai simpla/ieftina din zona Tureni [harta Google aici]. Imagine de ansamblu mai jos:

DN1-A3 zona Tureni
DN1-A3 zona Tureni

In Martie 2015 se anunta ca s-a castigat licitatia pentru drumul de legatura intre DN1(E81) cu A3 in zona Tureni/Martinesti. Varianta prezentata de firma castigatoare se poate vedea mai jos. Varianta preferata este cea mai scurta cu albastru (varianta traseu 2).

Variante Maxidesign
Variante Maxidesign

Din pacate, dar oarecum cu motive bineintemeiate, in decembrie 2015 Consiliul Local Tureni nu a aprobat propunerea facuta datorita urmatoarelor aspecte:

[HCL 65 din 03.12.2015 – Tureni]
„- prin proiect nu s-a rezolvat accesul pietonal, al bicicletelor si al vehiculelor lente peste A 3, inspre si dinspre DJ 107 L si DJ 103 G
– prin proiect nu s-a rezolvat accesul pietonal, circulatia cu animalele in zona cimitirului ortodox
– accesul la pasunea satului se face pe o varianta greu accesibila
– drumul de legatura dintre Tureni si Comsesti este obiectul unei investitii pe Fonduri Europene si se solicita construirea unui pasaj si nu devierea drumului si nu s-a tinut cont de strategia de dezvoltare a comunei, inclusive de intentia Consiliului Local Tureni de a extinde intravilanul comunei inspre si dinspre Comsesti
– reproiectarea nodului de legatura cu E 60 in extravilanul localitatii astfel incat sa nu fie afectata proprietatea cetatenilor, avand in vedere ca varianta agreata de Consiliul Local Tureni si de Institutia Prefectului Cluj fiind pentru reproiectarea nodului in extravilanul Comunei Tureni in zona : Bugles
– prin proiect nu s-a rezolvat problema scuregerii apelor avand in vedere ca structura bazinelor de retentie nu se preteaza solului si nici nu s-a venit cu vre-o solutie in acest sens
– gasirea unei solutii tehnice astfel incat expropriertiile sa fie limitate
– nu s-a prezentat care e volumul de sapatura si unde se va depozita materialul rezultat din excavare,
– lipsa raspunsului cu privire la drumul tehnologic,
– nu s-a luat in considerare proiectul de alimentare cu apa a zonei Tureni – Petresti
– nu exista aviz arheologic
– lipsa panourilor fonice”

In 2015 s-a mai dat o singura HCL Tureni pe acest subiect si aceea a fost [HCL 78 din 29.12.2015 Tureni]. Aceasta este cu privire la cedarea catre autoritatile clujene a portiunii din DN1 unde se va realiza intersectia cu DN1.

Update: 27 Octombrie 2016

In 20 Septembrie 2016 s-a dat din nou aviz negativ datorita (in special) unor probleme de suprapunere cu alt proiect cu o magistrala de apa in zona. Proiectul se mai amana
[HCL 80 din 20.09.2016].

Update: 14 Aprilie 2017

Interpelarea deputatului Catalin Drula catre Ministrul Transporturilor pe aceasta tema (deocamdata fara raspuns) -> aici

Update: 4 Iulie 2017

Consiliul local Tureni: „Se acorda avizul pentru proiectul „Drum de legatura intre Autostrada A3 si DN 1″” -> hotararea aici

Update: 26 iulie 2017

Se lucreaza la avize si se preconizeaza scoaterea la licitatie pentru constructie in ianuarie 2018 (alocare bugetara pe 2018) – raspuns oficial DRDP Cluj si calendar actiuni aici

  • Poze din zona viitorului nod A3 – DJ103G – DJ107L (cariera Sandulesti) gasiti aici.
  • Video din zona viitorului nod A3 – DJ103G – DJ107L (cariera Sandulesti) si de pe traseu gasiti aici.

Risc:

  • sunt sanse mari sa se finalizeze autostrada (cel putin partial) A10 (Turda – Sebes) si acest drum de legatura sa nu fie finalizat. Ar insemna trafic aditional prin Tureni, Copaceni si Turda.
Harta http://proinfrastructura.ro/
Harta ProInfrastructura – link aici
Pasaj peste A3 existent (DJ 103G, zona carierei Sandulesti)
Pasaj peste A3 existent (DJ 103G, zona carierei Sandulesti)

Din aceeasi categorie:
Traficul de tranzit: Cluj Napoca
Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)
Centura Floresti sud
Centura Baciu sud
A3: nod propus la Ciurila (DJ107R)