Centura Metropolitana a Clujului (descriere traseu)

Centura Metropolitana Cluj Napoca
Centura Metropolitana Cluj Napoca (sursa: API)

Primaria Cluj Napoca a alocat anul acesta pt. Studiu Fezabilitate Centura Metropolitana suma de 5.440.000 lei (vezi detalii aici), iar Primaria Floresti 500.000 lei (vezi detalii aici). Licitatia inca nu s-a incheiat, iar derularea studiului va dura aproximativ doi ani. Daca anul aceasta (2018) se finalizeaza licitatia pentru SF, in cel mai bun caz licitatia pentru executie se va incheia in a doua jumatate a anului 2020, iar lucrarile vor incepe in cel mai bun caz in primavara-vara lui 2021. Asa ca vom mai avea mult de asteptat pana sa putem circula pe aceasta centura, asta chiar daca se aliniaza planetele si nu vor exista probleme, iar termenul de 2023-2024 in acest moment pare realist. (LE: vezi la finalul articolului informatii despre semnarea contractului pentru executia SF)

Dar totusi sa vedem in mare pe unde va trece centura si ce conexiuni se preconizeaza ca va avea. ATENTIE, schitele sunt doar de principiu si cel mai probabil se vor schimba la finalul SF-ului, dar pana atunci (~2020) sa vedem cum arata PLANUL astazi. Voi descrie traseul propus de la VEST la EST:

Centura Gilau Vest (C9a)

Pentru a muta traficul care trece prin satul Gilau, se propune o conexiune a centurii cu E60 in partea de vest a satului Gilau undeva intre camping si benzinarie (harta), iar drumul ar urma sa ocoleasca pe la nord-vest satul Gilau si sa se conecteze cu Autostrasda A3 in curba de dinainte de cimitir (harta, si video), unde exista doua pasaje peste doua vai. In Planul de Mobilitate Urbana Durabila (PMUD) acest segment este intitulat C9a si il gasiti la pagina 179. Aceasta conexiune in acel loc este cam problematica datorita diferentei de nivel (autostrada este sus) si a dealului din interiorul curbei autostrazii. De urmarit solutia tehnica in aceasta zona. Alta problema este ca acest nod va fi foarte aproape (3 km) de nodul existent de la Gilau (A3-E60), dar si de viitorul nod propus intre A3 si continuarea centurii spre Cluj (1.8 km), in zona podului A3 peste Somes (vezi mai jos plansa 1). Practic in doar 3 km pe A3 vom avea trei noduri.

Centura Metropolitana – plansa 1 (zona Gilau/Floresti)

Conexiune A3 – Cluj Napoca, zona Cora (C9b)

Al doilea segment este cel dintre A3 (zona podului peste Somes, care acum este in lucru, vezi video aici) si Cluj Napoca in zona sensului giratoriu de langa magazinul Cora. Traseul va merge paralel cu Somesul, pe malul stang intre rau si coama dealului dinspre Suceagu-Baciu (vezi partial plansa 1, plansa 2 integral, si partial plansa 3). In PMUD acest segment este intitulat C9b si il gasiti tot la pagina 179. Interesant ca in Planul de Mobilitate Urbana Durabila la pagina 180 se mentioneaza ca acest proiect se va termina pana in 2019, dar in realitate se va incepe in cel mai bun caz in 2020. Pana atunci florestenii vor mai sta in trafic pe E60, pe drumul agricol asfaltat din nord (care da in str. Donath) si daca se va termina si pe Centura Floresti Sud (descriere proiect aici).

Centura Metropolitana – plansa 2 (zona Floresti)

Drum conector Cora – Bucium (C9c)

Portiunea Cora – Bucium este denumita in PMUD ca C9c, se gaseste la pagina 182 si ar urma sa vina paralel cu drumul existent: Strada Bucium + Bulevardul 1 Decembrie 1918. Acest proiect vine sa lege C9b (cel dinspre autostrada) si C5a (centura sud Cluj Napoca) pentru ca traficul sa nu foloseasca cele doua strazi de la marginea municipiului. Desi scurt, acest segment prezinta cateva provocari:

  • zona interzisa pentru constructii in partea dintre Somes si E60
  • pasaj necesar peste E60
  • nu prea este loc decat pe dealul Colina pentru a trece spre sud
  • diferenta de nivel intre zona E60 si zona Bucium
Centura Metropolitana – plansa 3 (zona Cluj Napoca Sud-Vest)

Centura Cluj Napoca Sud (C5a)

Plansele 3 si 4 prezinta segmentul intitulat in PMUD ca fiind C5a (pag. 184) si urmareste traseul: Bucium – str. Cernauti – Campului/Frunzisului – Faget – Feleac –  Buna ziua sud – Borhanci nord – Sopor nord – Selgros. Acest segment este cel mai important pentru Cluj Napoca. Si celelalte sunt importante, dar dpdv al locuitorilor municipiului acest segment este crucial pentru ca ar scoate traficul de tranzit din zona Polus/Vivo pana in zona Someseni/Selgros. Daca la faza de implementare se vor realiza incremental, cel mai probabil locuitorii municipiului ar dori ca segmentul acesta sa fie primul, la fel cum cei din Floresti isi doresc ca C9b sa fie primul, iar cei din Gilau ca C9a sa fie primul.

Ca si conexiuni locale se propun urmatoarele legaturi:

  • Bucium  (DJ107R) – conexiune principala undeva in zona depoului
  • str. Cernauti – conexiune zona Manastur-sud, undeva intre Citadela Residence si restul orasului (PMUD: C7b, pagina 193)
  • str. Campului/Funzisului – conexiune zona Manastur-est si varianta Frunzisului pentru Zorilor-vest (PMUD: C7a, pagina 192)
  • Faget (DJ107U) – conexiune zona Faget si cartierul Europa
  • Feleac – conexiune DN1/E81 – directia Turda
  • str. Mihai Romanu – pentru zona Buna ziua sud
  • str. Borhanci (DJ103G) – conexiune cartierul Borhanci
  • Gheorgheni, str. Soporului (DC142D) – conexiune cartierul Sopor si Gheorgheni (PMUD: C8, pagina 194)
  • zona Selgros (DJ105S) – conexiune Marasti-est si Intre Lacuri

Este interesant ca legatura cu str. Traian Vuia (DN1C), drumul spre Aeroport, nu este inclusa in acest segment, iar din reprezentarea vizuala nici nu pare va exista conxiune cu acest drum. Se pare ca se urmareste largirea drumului paralel cu calea ferata (DJ105S) si scoaterea traficului pe dupa Ambient (str. Mos Ioan Roata – dar aici este trecere la nivel cu cale ferata) si pe Calea Dezmirului in centura Apahida-Valcele. De urmarit acest aspect dupa realizarea SF-ului.

Centura Metropolitana – plansa 4 (zona Cluj Napoca Sud-Est)

Centura Cluj Napoca Est (C5b si SN1)

Sectorul cuprins intre zona Selgros si B-dul Muncii este intitulat in PMUD ca fiind C5b si il gasiti la pagina 186. Dupa Selgros, urmatoarea intersectare majora este cu str. Traian Vuia (drumul principal spre Aeroport), dar nici in plansa 4 nici in plansa 5 aceasta intersectare nu pare sa fie efectiv cu conexiune intre cele doua drumuri. Desi Traian Vuia este artera principala, probabil din lipsa de spatiu nu se propune o conexiune acolo (sau nu figureaza pe planse). Scopul proietului C5b este sa conecteze centura de sud a Clujului (C5a) cu Varianta Cluj Nord Est (b-dul Muncii + portiune din Centura Valcele-Apahida).

Ultimul segment este intitulat in PMUD ca fiind SN1 (pagina 187) si anume largirea la patru benzi a unei parti din B-dul Muncii si a Centurii Valcele Apahida pentru a putea prelua si traficul de pe noua centura, pe langa cel existent in acest moment.

Centura Metropolitana – plansa 5 (zona Aeroport si Apahida)

Ma opresc aici si va invit sa descarcati Planul de Mobilitate Urbana Durabila (de aici) si sa parcurgeti paginile indicate in textul de mai sus (in principiu intre paginile 179 si 205) pentru detalii asupra proiectelor prezentate mai sus, si nu numai.

PS: despre proiecteul C10 (pag. 197, Centura Baciu) am scris acum un an si jumatate (vezi aici). Pacat ca in cateva luni se va finaliza tonsonul A3 intre Gilau si Nadasel iar traficul prin Baciu o sa creasca si mai mult, iar la acest proiect nu s-a miscat nici macar o hartie. Daca astazi se apuca, mai repede de 2021 tot nu vedem nici Centura Baciu finalizata.

Update: Semnat contractul pentru executie SF

In data de 24 iulie 2018 contractul pentru SF Centura Metropolitana a fost castigat de societatea Consitrans SRL din București, care s-a asociat cu Institutul de Geologie ”Vasile Pîrvan” și cu SC Geostud SRL. Valoarea contractului este de 13.200.000 lei. Pana in data de 4 august 2018 pot fi depuse contestatii. Daca nu se depune nici o contestatie, in 4 august se va atribui contractul firmei Consitrans.

Update 1: Cu doua ore inainte de expirarea termenului s-a depus o contestatie, ofertantul de pe locul 4 (sursa: minutul 32).
Update 2: ~15 Octombrie este ultima zi a noului termen, daca nu se contesta din nou, se poate semna contractul (sursa, minutul 5)
Update 3: Contractul a fost semnat in 31.10.2018 (sursa):

„Oferta declarată câștigătoare a contractului de achiziție publică este asocierea TRANSINVEST BUDAPEST Kft -SPECIALTERV EPITOMERNOKI Kft.- SC EXPLAN SRL – SC CADSIL SRL cu subcontractanții: Arcon Serv SRl, Bradolact2001 SRL, SC Construcții Feroviare Mureș SA Tg.Mureș, SC Centrul de Mediu și Sănătate SRL, SC Geologic Site SRL, Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei, Nedi Construcții SRL, NV Construct SRL, Oficiul de studii pedologice și agrochimiceCluj, Sc Planwerk SRL, SC Protelco SA, Teaha&Fuzeși SCA, SCIFCAR SA, GeoSearch SRL, Traffic Audit Consulting SRL, 4 C Project Consulting SRL.

Valoarea contractului este de 17.180.500 lei, fără TVA. Criteriul de atribuire a contractului a fost cel mai bun raport calitate-preț.
Obiectul contractului: întocmirea studiului de fezabilitate, PUZ și DTAC pentru proiectul Drum TRANSREGIO FELEAC TR35.

Contractul presupune realizarea serviciilor pentru două etape:
ETAPA I — DRUM TRANSREGIO FELEAC TR35 — CENTURA METROPOLITANĂ
ETAPA II — DRUM TRANSREGIO FELEAC TR35 — DRUMURI DE LEGĂTURĂ.
În Master Planul General de Transport al României, Centura Metropolitană (Etapa I) este prevăzută cu 4 benzi de circulație cu o lungime totală aproximativă de 38,8 km, din care aproximativ 31,3 km reprezintă drum nou, iar 7,5 km modernizare drum existent sau drum nou (se va decide la aprobarea variantei de traseu). Drumurile de legătură (Etapa II) propuse conform PUG sunt în lungime totală aproximativă de 33,6 km drumuri noi sau modernizare de drumuri existente.
Prestatorul va efectua studiile și analizele necesare atât pentru Etapa I cât și pentru Etapa II, astfel încât în urma acestora să fundamenteze recomandarea unei soluții fezabile pentru Beneficiar și să le detalieze în cele două studii de fezabilitate solicitate (Etapa I și Etapa II).

Prestatorul va prezenta minim 3 studii alternative de traseu, în corelare cu PUG și a condițiilor impuse de emitenții avizelor de specialitate.
Termenul de realizare a procedurii de întocmire a studiului de fezabilitate final Etapele I și II este de 12 luni de la data prevăzută în Ordinul de începere. Perioada de realizare a studiilor și documentațiilor pentru Etapa 1 respectiv Etapa 2 se va suprapune”

Vezi si: Centura Floresti Sud, Centura Baciu Sud, Provocarile traficului de tranzit asupra zone metropolitane Cluj, Varianta Ocolire Beclean (traseu)

Proiecte infrastructura rutiera in Regiunea Nord-Vest

http://www.proinfrastructura.ro/proiecteinfrastructura.html

Mai jos gasiti o prezentare succinta a proiectelor de infrastructura rutiera pentru Regiunea de dezvoltare Nord-Vest. Am decis sa includ doar proiecte cu sanse de realizare pana in 2025. Harta interactiva gasiti aici.

Autostrada A3: Campia Turzii – Bors

Am pus Campia Turzii deoarece este la „granita” regiunii, cu Regiunea Centrala. Autostrada reprezinta (sau mai bine zis, VA reprezenta in viitor) axa principala de conexiune a regiunii cu Ungaria (si mai departe cu Uniunea Europeana), iar la celalalt capat cu Regiunea Centrala (si mai departe spre Moldova, sau spre Sud).

Podul Somes si portiunea Gilau-Nadaselu:
Podul care este in acest moment in lucru (aici ultima filmare din drona, iar harta aici) reprezinta portiunea lipsa pentru a putea folosi portiunea deja finalizata Gilau-Nadaselu (filmare drona aici). Update: deschis pentru trafic in septembrie 2018.

Suplacu de Barcau – Bors:
Ultima filmare pentru aceasta portiune o gasiti aici, iar harta aici. Portiunea a fost sparta in trei loturi si au fost scoase la licitatie. Avand in vedere ca in Ungaria se lucreaza intens la portiunea de autostrada care s-ar conecta la A3 si care are termen de finalizare in 2020, ar cam trebui sa finalizam si noi aceste loturi. Se pare ca nu prea o sa reusim (licitatii, contestatii, autorizatii, lucrari efective in teren), dar se va incerca sa se termine primul lot de aproximativ 5 km pana in zona Biharia (Oradea).

Nadaselu – Suplacu de Barcau:
Sectiunea inca nu a fost scoasa la licitatie (harta aici). Cea mai interesanta portiune este in zona Zalau, unde este proiectat un tunel, iar acel tunel va intarzia proiectul (va dura intre 5 si 7 ani doar executia, iar licitatia inca nu a fost inceputa).

Statiu lucrarilor la Autostrazi, updatat la zi aveti pe forumul PeUndeMerg aici. Thread dedicat pentru autostrada A3 gasiti tot pe forumul PUM aici.

Drum legatura DN1-A3 – zona Tureni (centura Turda)

Un drum de aproximativ 3 km intre DN1 si A3 in zona carierei Sandulesti ar functiona pentru Turda si Tureni ca si centura ocolitoare. Turda as scapa de traficul de tranzit care o sufoca. Am descris acest proiect aici (explicatii si harti) si aici (video). Ultimele informatii le gasiti pe threadul dedicat pe forumul PUM aici.

Centura metrololitana – Cluj Napoca

Proiectul care ar muta traficul de tranzit de pe axa est-vest in afara orasului este unul dintre cele mai asteptate din zona (am vorbit aici despre situatiei traficului de tranzit in zona Cluj Napoca). Recent demersurile pentru scoaterea la licitatie a Studiului de Fezabilitate au fost preluate de catre autoritatile locale, deoarece cele centrale nu aveau interes sa se miste „mai cu talent” si sa nu se piarda finantarea nerambursabila (dar care autoritate centrala are?). Primaria aloca bani pentru SF in 2018 (detalii). Ultimele informatii le gasiti pe threadul dedicat pe forumul PUM aici. Update: semnat contractul pentru executia SF (detalii + descriere traseu).

Centura ocolire nord – Floresti si Gilau

Traficul pe DN1 intre Floresti si Cluj este printre cele mai aglomerate, daca nu cel mai aglomerat din tara (date trafic PMUD Cluj). Acest drum de la A3 si pana la intrarea in Cluj unde se va prelungi cu proiectul precedent vor decongestiona traficul din zona. Similar ar face intre A3 si partea de est a localitatii Gilau, catre Huedin. Centurile metropolitana Cluj Napoca, de nord Floresti si de nord Gilau le puteti vedea in imaginea urmatoare:

 

Centura ocolire – Zalau (etapa a II-a)

Traficul de tranzit din municipiul Zalau pe ruta Cluj – Satu Mare (sau Carei) are nevoie de o centura de ocolire pentru a elibera municipiul de o incarcare inutila. Exista centura veche (cea de Est), dar care de ani buni este in oras, deci nu mai reprezinta o centura. Recent s-a finalizat portiunea I-a din centura de Vest a municipiului Zalau (harta), dar nu a adus asa de multa valoare. Portiunea lipsa este in stadiu de lucru al SF-ului (detalii). De asemenea centura se va lega in viitor si de A3. Update: realizarea SF-ului este pe final (14 octombrie).

Centura ocolire – Satu Mare

Traficul din Satu Mare are cinci directii principale, dintre care 4 sunt mai importante (vama Petea, Oradea, Baia Mare, Zalau). Orasului ii lipseste o centura ocolitoare iar orasul este sufocat de traficul de tranzit, cu atat mai mult cu cat orasul este „rupt” in doua de raul Somes, care este traversat in acest moment de doar doua poduri rutiere (exista proiect si finantare PNDL pentru al treilea – vezi aici). Ultimele informatii despre acest proiect le gasiti pe threadul dedicat aici. Plansa proiectului o gasiti aici. Video cu tot traseul centurii (19.5 km) aici.

Centura ocolire sud – Carei

Proiect important deoarece pe DN19 intre Satu Mare si Oradea traficul este intens si trece prin centrul municipiului Carei. Pentru acest proiect harta o gasiti aici. Ultima informatie despre acest proiect a aparut in 27.12.2017 pe threadul de Centuri Rutiere aici si anume s-a lansat licitatea pentru continuarea lucrarilor (stadiul curent: 80%). Fiind un thread cu multe subiecte, pentru ultimele detalii, folositi linkul acesta, si cautati in dreapta sus cuvantul „carei” (valabil pentru toate proiectele care nu au thread dedicat). Video cu starea centurii in octombrie 2018 aici.

Centura ocolire est – Sacuieni

Sacuieni este asezat tot pe drumul DN19 si deci are aceeasi problema ca si Carei. Bineinteles si solutia este aceeasi, varianta ocolitoare. Proiect hotarare guvern pentru exproprieri suplimentare (octombrie 2018) gasiti aici si (noiembrie 2018) aici.

Centura ocolire vest – Oradea (si legatura A3)

Punctul de trecere de la vama Bors genereaza un nivel de trafic ridicat in zona municipiului Oradea (video aici). Municipiul are acum o centura (cu intersectii denivelate) dar partea de nord-vest lipseste (de la zona caii ferate pana langa Sintion).
De asemenea in viitorul apropiat dupa ce se termina (portiuni din) A3 si autostrada din Ungaria traficul va creste si mai mult in zona de nord-vest, si de aceea se preteaza o legatura intre A3 (zona Biharia) si Oradea – zona de vest, harta aici si aici. Completarea studiului de fezabilitate pentru drumul de legatura cu A3 are contract nou semnat (informatii aici). Informatii despre proiectul de 120 milioane euro gasiti si aici. In plus si pe actuala centura sunt in pregatira inca doua intersectii denivelate (detalii aici). Un video cu cei 13.5 km ai centurii actuale in care se vad trecerile denivelate gasiti aici, iar pasajul propus este la minutul 6:05. Update: ultimele informatii le gasiti pe threadul dedicat aici.

Centura ocolire est – Salonta

Aflat pe traseul DN79 Oradea – Arad, Salonta este traversata prin centru de aceasta ruta. Consiliul Judetean Bihor a finalizat Studiul de Fezabilitate pentru aceast proiect si cauta finantare pentru executie (detalii aici).

 

Centura ocolire – Alesd

Pozitionat pe DN1 intre Cluj Napoca si Oradea, orasul Alesd este strabatut pe axa est-vest de tot traficul de pe DN1. Solutia este o centura la sud de aproximativ 9.6 km, si separat pentru a rezolva traficul est-nord (spre Nusfalau/Marghita) o centura de nord in lungime de 8 km. Ambele licitatii sunt anulate (detalii). Harta aici.

Centura ocolire – Beius-Stei

Drumul DN76 Deva – Oradea, unul destul de aglomerat mai ales la nord de Stei creeaze probleme majore mai ales localitatilor intre Stei si Beius. Exista un proiect (planse harti aici) care ar rezolva problema traficului de tranzit (harta aici). O stire din presa locala pe acest subiect aveti aici.

Centura ocolire – Beclean

Beclean este pozitionat pe DN17 intre Dej si Bistrita si este tranzitat de tot traficul care vine din Moldova spre Cluj sau spre Baia Mare. Un segment de drum scurt (1.2 km) cu pod peste Somes si optional si reabilitarea unui segment de 4.6 km de drum national ar rezolva problema tranzitarii orasului Beclean, judetul Bistrita. Articol dedicat si descrierea traseului aveti aici.

Harta recensamant circulatie rutiera (2010)

Alte proiecte:

  • Centura ocolire Baciu – are interes mai mult local decat regional (am scris desprea acest proiect aici)
  • Centura Floresti Sud – are interes mai mult local (am scris desprea acest proiect aici)
  • Centura Baile Felix – similar are interes mai mult local (harta)
  • Centura ocolire Dej – traficul care vine din partea de nord a Moldovei ajunge inevitabil in zona Dej, orasul fiind sufocat pe doua directii. O centura ocolitoare ar ajuta la decongestionarea traficului (informatii din presa locala aici).
  •        Centura ocolire Huedin – interes regional, exista un SF din anul 2011
  • Drum express Halmeu – Turda (prezent in MPGT) – fara sanse de realizare pana in 2025
  • Drumul express Zalau – Satu Mare/Baia Mare – fara sanse de realizare pana in 2025 (harta)
  • Drum express Baia Mare – Satu Mare – granita – fara sanse de realizare pana in 2025 (harta)
  • A11/DX11 intre Oradea si Arad – fara sanse de realizare pana in 2025 (harta)