Lista „de facut in 2019” pentru CNAIR si MT

Deputatul Catalin Drula, membru al Comisiei pentru Transporturi si Infrastructura din Camera Deputatilor si membru marcant al forumului de infrastructura peundemerg.ro prezinta intr-o postare pe Facebook urgentele pe care CNAIR si MT ar trebui sa le rezolve in 2019:

O listă “De făcut în 2019″ pentru compania CNAIR și Ministerul Transporturilor.
E vorba de investiții noi în infrastructură rutieră de care România are nevoie și care sunt mult întârziate.

AUTOSTRĂZI

  • Sibiu-Pitești:
    • Loturile din capete (1 și 5): finalizarea licitației la care ofertele sunt în evaluare de 1 an și 2 luni
    • celelalte loturi: lansarea licitațiilor pentru completarea studiilor geotehnice și a proiectării
  • Centura București + Autostrada A0 (“Orbitalele Bucureștiului”)
    • Lansarea licitației pentru construcția autostrăzii A0, semicercul nordic
    • Finalizarea licitației pentru modernizarea sectorului DN2 (Colentina)-A2 din Centura existentă: ofertele sunt depuse de 1 an și 5 luni
    • Semnarea contractului pentru Pasajul Berceni: licitația este finalizată din iunie 2018 – dar nu s-a semnat pentru că nu era actualizat HG de indicatori. Acesta a fost actualizat și publicat în M.Of. de vineri
    • Finalizarea licitației pentru pasajul Olteniței: ofertele sunt în evaluare de 1 an și 4 luni
    • Finalizarea licitației pentru A0 Sud: licitația e începută acum 1 an și 6 luni
    • Elaborarea de proiecte tehnice pentru celelalte modernizări și lucrări identificate în studiul BEI: dublarea DNCB pe sectorul A1-DN5, upgrade-uri la toate intersecțiile de pe DNCB Sud și la nodul cu Splaiul
  • Autostrada A1 Sibiu-Nădlac
    • Lansarea procedurii de achiziție publică pentru secțiunea cu tuneluri din Lugoj-Deva: de 2 ani este blocată
  • Autostrada A3 Cluj-Zalău-Suplacu de Barcău-Vama Borș
    • Lansarea licitației pentru lotul Nădășelu-Mihăiești: reziliat înainte de începerea lucrărilor în urmă cu 1 an și 6 luni
    • Lansarea licitației pentru lotul Mihăiești-Suplacu de Barcău: trenează de 2 ani, iar documentația pentru tunelul Meses este nerezolvată
    • Finalizarea licitațiilor pentru sectorul abandonat de Becthel, Suplacu-Borș: licitație lansată în urmă cu 1 an și 5 luni

DRUMURI EXPRES ȘI VARIANTE OCOLITOARE

  • Drum de legătură Vama Giurgiu – DN5 (Daia)
    • Finalizarea licitației pentru proiectare și execuție: lansată în urmă cu 1 an și 2 luni
  • Centura Timișoara Sud
    • Rezolvarea exproprierilor și contractarea serviciilor de supervizare a proiectului
  • Drum de legătură Timișoara – Autostrada A1
    • Lansarea licitației de proiectare și execuție: studiul de fezabilitate al acestui proiect a fost inițiat acum 4 ani
  • Drum de legătură Autostrada A3 – Cluj (Mărtinești)
    • Finalizarea studiului de fezabilitate: studiul de fezabilitate al acestui proiect a fost inițiat acum 4 ani

STUDII DE FEZABILITATE / PROIECTE TEHNICE

  • Autostrada A8 Tg. Mureș-Iași
    • Lansarea licitațiilor pentru actualizarea studiilor de fezabilitate, elaborarea unor studii geotehnice corespunzătoare și pregătirea proiectelor tehnice: obligație conform Legii 291/2018
  • Autostrada A7 Ploiești-Buzău-Focșani-Bacău-Pașcani
    • Monitorizarea competentă a derulării contractelor recent semnate pentru studii de fezabilitate și proiecte tehnice astfel încât bornele de timp să fie respectate și produsul rezultat să fie de calitate
  • Autostrada Sibiu-Făgăraș
    • Finalizarea studiului de fezabilitate: contractul este în derulare din anul 2015
  • Autostrada „Litoral” (Lazu/Agigea-Olimp)
    • Finalizarea licitației pentru studiu de fezabilitate: lansată în urmă cu 2 ani și 1 lună

Aceasta este o prezentare sumară a celor mai urgente și mai întârziate proiecte de infrastructură rutieră națională.
Sunt multe alte proiecte amânate sau întârziate și sunt probleme serioase cu cele deja în derulare (de ex. Podul Brăila, Pasajul Domnești, Sebeș-Turda lot 1 și 2, etc).

Vedem la final de an cate dintre aceste proiecte (nu) s-au realizat.

Postarea originala:

Vezi si:
– Masuri urgente de dreapta pentru Administratia publica din Galati
– Proiecte infrastructura rutiera in Regiunea Nord-Vest
– Autostrazile vecinilor (I): Ungaria
– Legatura DN1-A3 in zona Tureni (I)

Varianta Ocolire Beclean (traseu)

Solutie propusa pentru Varianta Ocolire Beclean (sursa)

Orasul Beclean se afla pe segmentul de drum foarte aglomerat Bistrita – Dej (si mai departe spre Cluj Napoca sau spre Baia Mare), iar participantii la trafic pierd chiar si 30 de minute pentru a-l tranzita. Varianta ocolitoare propusa s-ar putea tranzita in mai putin de 10 minute. Ideea unei variante de ocolire a orasului Beclean este veche (mult mai veche decat vizita fostului ministru Cuc din 2017 – detalii), dar pana acum nu s-a facut nici un pas concret pentru a rezolva problema traficului de tranzit din Beclean.

In 31 octombrie 2018 urmeaza sa se voteze in Consiliul Local Beclean varianta de finantare a studiului de fezabilitate (SF).

Update 1 noiembrie 2018: „Consilierii locali au decis miercuri în unanimitate, în cadrul ședinței ordinare a CL, asumarea proiectului privind varianta de ocolire a orașului Beclean cu bani din bugetul local. Drumul de ocolire ar face legătura între DN17 și DN17D, ar fi compus din 800 de metri de drum și un viaduct cu o lungime de 500 de metri. Valoarea investiției ar fi de aproximativ 60.000.000 de lei, deci undeva la 10 milioane de euro cel puțin.” (sursa)

Descriere traseu Varianta Ocolire Beclean

In principiu traseul nou care trebuie realizat este relativ scurt, dar implica un pod/viaduct peste Somes. Venind dinspre Bistrita pe DN17 in curba mare spre stanga de dinaintea intrarii in oras (harta) se propune un sens giratoriu din care in partea dreapta sa plece un drum nou (1+1) care sa treaca (cu pod) peste Somes in zona fostei balastiere si sa se conecteze cu drumul Beclean – Nasaud (DN17D) tot printr-un sens giratoriu. Segmentul nou, intre cele doua giratorii ar urma sa insumeze aproximativ 1.2 km dintre care aproximativ 300 m ar urma sa fie pod/viaduct.

Aditional, segmentul existent de drum al DN17D intre noul giratoriu propus si cel existent de la iesirea din Beclean spre Cluj Napoca (zona Coldau) ar trebui reabilitat pentru a putea prelua tot traficul pe relatia Bistrita – Cluj Napoca. Segmentul ce ar trebui sa fie reabilitat are aproximativ 4.6 km.

Varianta Ocolire Beclean (propusa): segment existent + traseu nou

Ce trebuie facut?

  • rezolvat finantare proiect (update: finantare din buget local)
  • lansat licitatie executie (rezolvat eventuale contestatii)
  • executie fizica segment nou
  • optional: reabilitare segment existent

Vezi si:
– Centura Metropolitana a Clujului (descriere traseu)
– Floresti: Centura Sud (II) – istoric 2014-2018
– Baciu: centura sud si pasaj CFR la Taietura Turcului
– Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II) – Centura Turda

Centura Metropolitana a Clujului (descriere traseu)

Centura Metropolitana Cluj Napoca
Centura Metropolitana Cluj Napoca (sursa: API)

Primaria Cluj Napoca a alocat anul acesta pt. Studiu Fezabilitate Centura Metropolitana suma de 5.440.000 lei (vezi detalii aici), iar Primaria Floresti 500.000 lei (vezi detalii aici). Licitatia inca nu s-a incheiat, iar derularea studiului va dura aproximativ doi ani. Daca anul aceasta (2018) se finalizeaza licitatia pentru SF, in cel mai bun caz licitatia pentru executie se va incheia in a doua jumatate a anului 2020, iar lucrarile vor incepe in cel mai bun caz in primavara-vara lui 2021. Asa ca vom mai avea mult de asteptat pana sa putem circula pe aceasta centura, asta chiar daca se aliniaza planetele si nu vor exista probleme, iar termenul de 2023-2024 in acest moment pare realist. (LE: vezi la finalul articolului informatii despre semnarea contractului pentru executia SF)

Dar totusi sa vedem in mare pe unde va trece centura si ce conexiuni se preconizeaza ca va avea. ATENTIE, schitele sunt doar de principiu si cel mai probabil se vor schimba la finalul SF-ului, dar pana atunci (~2020) sa vedem cum arata PLANUL astazi. Voi descrie traseul propus de la VEST la EST:

Centura Gilau Vest (C9a)

Pentru a muta traficul care trece prin satul Gilau, se propune o conexiune a centurii cu E60 in partea de vest a satului Gilau undeva intre camping si benzinarie (harta), iar drumul ar urma sa ocoleasca pe la nord-vest satul Gilau si sa se conecteze cu Autostrasda A3 in curba de dinainte de cimitir (harta, si video), unde exista doua pasaje peste doua vai. In Planul de Mobilitate Urbana Durabila (PMUD) acest segment este intitulat C9a si il gasiti la pagina 179. Aceasta conexiune in acel loc este cam problematica datorita diferentei de nivel (autostrada este sus) si a dealului din interiorul curbei autostrazii. De urmarit solutia tehnica in aceasta zona. Alta problema este ca acest nod va fi foarte aproape (3 km) de nodul existent de la Gilau (A3-E60), dar si de viitorul nod propus intre A3 si continuarea centurii spre Cluj (1.8 km), in zona podului A3 peste Somes (vezi mai jos plansa 1). Practic in doar 3 km pe A3 vom avea trei noduri.

Centura Metropolitana – plansa 1 (zona Gilau/Floresti)

Conexiune A3 – Cluj Napoca, zona Cora (C9b)

Al doilea segment este cel dintre A3 (zona podului peste Somes, care acum este in lucru, vezi video aici) si Cluj Napoca in zona sensului giratoriu de langa magazinul Cora. Traseul va merge paralel cu Somesul, pe malul stang intre rau si coama dealului dinspre Suceagu-Baciu (vezi partial plansa 1, plansa 2 integral, si partial plansa 3). In PMUD acest segment este intitulat C9b si il gasiti tot la pagina 179. Interesant ca in Planul de Mobilitate Urbana Durabila la pagina 180 se mentioneaza ca acest proiect se va termina pana in 2019, dar in realitate se va incepe in cel mai bun caz in 2020. Pana atunci florestenii vor mai sta in trafic pe E60, pe drumul agricol asfaltat din nord (care da in str. Donath) si daca se va termina si pe Centura Floresti Sud (descriere proiect aici).

Centura Metropolitana – plansa 2 (zona Floresti)

Drum conector Cora – Bucium (C9c)

Portiunea Cora – Bucium este denumita in PMUD ca C9c, se gaseste la pagina 182 si ar urma sa vina paralel cu drumul existent: Strada Bucium + Bulevardul 1 Decembrie 1918. Acest proiect vine sa lege C9b (cel dinspre autostrada) si C5a (centura sud Cluj Napoca) pentru ca traficul sa nu foloseasca cele doua strazi de la marginea municipiului. Desi scurt, acest segment prezinta cateva provocari:

  • zona interzisa pentru constructii in partea dintre Somes si E60
  • pasaj necesar peste E60
  • nu prea este loc decat pe dealul Colina pentru a trece spre sud
  • diferenta de nivel intre zona E60 si zona Bucium
Centura Metropolitana – plansa 3 (zona Cluj Napoca Sud-Vest)

Centura Cluj Napoca Sud (C5a)

Plansele 3 si 4 prezinta segmentul intitulat in PMUD ca fiind C5a (pag. 184) si urmareste traseul: Bucium – str. Cernauti – Campului/Frunzisului – Faget – Feleac –  Buna ziua sud – Borhanci nord – Sopor nord – Selgros. Acest segment este cel mai important pentru Cluj Napoca. Si celelalte sunt importante, dar dpdv al locuitorilor municipiului acest segment este crucial pentru ca ar scoate traficul de tranzit din zona Polus/Vivo pana in zona Someseni/Selgros. Daca la faza de implementare se vor realiza incremental, cel mai probabil locuitorii municipiului ar dori ca segmentul acesta sa fie primul, la fel cum cei din Floresti isi doresc ca C9b sa fie primul, iar cei din Gilau ca C9a sa fie primul.

Ca si conexiuni locale se propun urmatoarele legaturi:

  • Bucium  (DJ107R) – conexiune principala undeva in zona depoului
  • str. Cernauti – conexiune zona Manastur-sud, undeva intre Citadela Residence si restul orasului (PMUD: C7b, pagina 193)
  • str. Campului/Funzisului – conexiune zona Manastur-est si varianta Frunzisului pentru Zorilor-vest (PMUD: C7a, pagina 192)
  • Faget (DJ107U) – conexiune zona Faget si cartierul Europa
  • Feleac – conexiune DN1/E81 – directia Turda
  • str. Mihai Romanu – pentru zona Buna ziua sud
  • str. Borhanci (DJ103G) – conexiune cartierul Borhanci
  • Gheorgheni, str. Soporului (DC142D) – conexiune cartierul Sopor si Gheorgheni (PMUD: C8, pagina 194)
  • zona Selgros (DJ105S) – conexiune Marasti-est si Intre Lacuri

Este interesant ca legatura cu str. Traian Vuia (DN1C), drumul spre Aeroport, nu este inclusa in acest segment, iar din reprezentarea vizuala nici nu pare va exista conxiune cu acest drum. Se pare ca se urmareste largirea drumului paralel cu calea ferata (DJ105S) si scoaterea traficului pe dupa Ambient (str. Mos Ioan Roata – dar aici este trecere la nivel cu cale ferata) si pe Calea Dezmirului in centura Apahida-Valcele. De urmarit acest aspect dupa realizarea SF-ului.

Centura Metropolitana – plansa 4 (zona Cluj Napoca Sud-Est)

Centura Cluj Napoca Est (C5b si SN1)

Sectorul cuprins intre zona Selgros si B-dul Muncii este intitulat in PMUD ca fiind C5b si il gasiti la pagina 186. Dupa Selgros, urmatoarea intersectare majora este cu str. Traian Vuia (drumul principal spre Aeroport), dar nici in plansa 4 nici in plansa 5 aceasta intersectare nu pare sa fie efectiv cu conexiune intre cele doua drumuri. Desi Traian Vuia este artera principala, probabil din lipsa de spatiu nu se propune o conexiune acolo (sau nu figureaza pe planse). Scopul proietului C5b este sa conecteze centura de sud a Clujului (C5a) cu Varianta Cluj Nord Est (b-dul Muncii + portiune din Centura Valcele-Apahida).

Ultimul segment este intitulat in PMUD ca fiind SN1 (pagina 187) si anume largirea la patru benzi a unei parti din B-dul Muncii si a Centurii Valcele Apahida pentru a putea prelua si traficul de pe noua centura, pe langa cel existent in acest moment.

Centura Metropolitana – plansa 5 (zona Aeroport si Apahida)

Ma opresc aici si va invit sa descarcati Planul de Mobilitate Urbana Durabila (de aici) si sa parcurgeti paginile indicate in textul de mai sus (in principiu intre paginile 179 si 205) pentru detalii asupra proiectelor prezentate mai sus, si nu numai.

PS: despre proiecteul C10 (pag. 197, Centura Baciu) am scris acum un an si jumatate (vezi aici). Pacat ca in cateva luni se va finaliza tonsonul A3 intre Gilau si Nadasel iar traficul prin Baciu o sa creasca si mai mult, iar la acest proiect nu s-a miscat nici macar o hartie. Daca astazi se apuca, mai repede de 2021 tot nu vedem nici Centura Baciu finalizata.

Update: Semnat contractul pentru executie SF

In data de 24 iulie 2018 contractul pentru SF Centura Metropolitana a fost castigat de societatea Consitrans SRL din București, care s-a asociat cu Institutul de Geologie ”Vasile Pîrvan” și cu SC Geostud SRL. Valoarea contractului este de 13.200.000 lei. Pana in data de 4 august 2018 pot fi depuse contestatii. Daca nu se depune nici o contestatie, in 4 august se va atribui contractul firmei Consitrans.

Update 1: Cu doua ore inainte de expirarea termenului s-a depus o contestatie, ofertantul de pe locul 4 (sursa: minutul 32).
Update 2: ~15 Octombrie este ultima zi a noului termen, daca nu se contesta din nou, se poate semna contractul (sursa, minutul 5)
Update 3: Contractul a fost semnat in 31.10.2018 (sursa):

„Oferta declarată câștigătoare a contractului de achiziție publică este asocierea TRANSINVEST BUDAPEST Kft -SPECIALTERV EPITOMERNOKI Kft.- SC EXPLAN SRL – SC CADSIL SRL cu subcontractanții: Arcon Serv SRl, Bradolact2001 SRL, SC Construcții Feroviare Mureș SA Tg.Mureș, SC Centrul de Mediu și Sănătate SRL, SC Geologic Site SRL, Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei, Nedi Construcții SRL, NV Construct SRL, Oficiul de studii pedologice și agrochimiceCluj, Sc Planwerk SRL, SC Protelco SA, Teaha&Fuzeși SCA, SCIFCAR SA, GeoSearch SRL, Traffic Audit Consulting SRL, 4 C Project Consulting SRL.

Valoarea contractului este de 17.180.500 lei, fără TVA. Criteriul de atribuire a contractului a fost cel mai bun raport calitate-preț.
Obiectul contractului: întocmirea studiului de fezabilitate, PUZ și DTAC pentru proiectul Drum TRANSREGIO FELEAC TR35.

Contractul presupune realizarea serviciilor pentru două etape:
ETAPA I — DRUM TRANSREGIO FELEAC TR35 — CENTURA METROPOLITANĂ
ETAPA II — DRUM TRANSREGIO FELEAC TR35 — DRUMURI DE LEGĂTURĂ.
În Master Planul General de Transport al României, Centura Metropolitană (Etapa I) este prevăzută cu 4 benzi de circulație cu o lungime totală aproximativă de 38,8 km, din care aproximativ 31,3 km reprezintă drum nou, iar 7,5 km modernizare drum existent sau drum nou (se va decide la aprobarea variantei de traseu). Drumurile de legătură (Etapa II) propuse conform PUG sunt în lungime totală aproximativă de 33,6 km drumuri noi sau modernizare de drumuri existente.
Prestatorul va efectua studiile și analizele necesare atât pentru Etapa I cât și pentru Etapa II, astfel încât în urma acestora să fundamenteze recomandarea unei soluții fezabile pentru Beneficiar și să le detalieze în cele două studii de fezabilitate solicitate (Etapa I și Etapa II).

Prestatorul va prezenta minim 3 studii alternative de traseu, în corelare cu PUG și a condițiilor impuse de emitenții avizelor de specialitate.
Termenul de realizare a procedurii de întocmire a studiului de fezabilitate final Etapele I și II este de 12 luni de la data prevăzută în Ordinul de începere. Perioada de realizare a studiilor și documentațiilor pentru Etapa 1 respectiv Etapa 2 se va suprapune”

Vezi si: Centura Floresti Sud, Centura Baciu Sud, Provocarile traficului de tranzit asupra zone metropolitane Cluj, Varianta Ocolire Beclean (traseu)

Floresti: Centura Sud (II) – istoric 2014-2018

Proiect Centura Floresti Sud

Asa zisa Centura de Sud a Florestiului, despre care am scris prima data in 2016 si la care in martie 2018 se lucreaza doar pe o mica portiune (sub 400m) are un istoric zbuciumat care a inceput concret undeva prin 2014. Istoricul ei a fost sintetizat de utilizatorul VladB pe forumul de infrastructura si cu acceptul lui am preluat sinteza si o redau aici cu anumite adaugiri:

1. August 2014: Luca Way castiga licitatia de proiectare

Luca Way castiga licitatia „Servicii de proiectare faza PROIECT TEHNIC aferente realizării obiectivului de investiţie Drumul de legătură varianta sud” – drum de legatura de 4.3. km + 2 bretele de legatura (zona Metro + zona Polus). Din start dezamagirea e maxima: defapt nu avem de a face cu o centura ci cu un drum de ocolire care foloseste strazile adiacente Florestiului – literalmente printre case: „Traseul va începe pe strada Cetăţii 1 şi, prin spate pe la Metro şi Polus va face joncţiunea, complet pe sol, fără viaducte, cu municipiul Cluj Napoca, în zona adiacentă depoului de tramvaie din Mănăştur, drumul Sfântul Ioan, urmând să existe 7 puncte de legătură cu DN1” (sursa). Oferte depuse :

  • SC PRO CONS XXI SRL 179.395 lei,
  • SC LUCA WAY SRL 129.997,75 lei,
  • SC MAXIDESIGN SRL 194.400 lei,
  • Asociere SC CIVITAS PROIECTARE SRL – SC VIA PROCONS SRL 97.680 lei,
  • SC NV CONSTRUCT SRL 208.041,80 lei,
  • SC DRUMURI SI PODURI JUDETENE CLUJ SA 276.000 lei,
  • Asociere SC EURODRUM COM SRL – SC DRUMEX SRL 285.000 lei.

2. Decembrie 2014: Luka Way finalizeaza SF-ul

Se finalizeaza SF-ul pentru obiectivul „solicitat” doar ca miraculos… centura se scurteaza: „Drumul, care va porni din strada Tăuțiului și va face joncțiunea în Cluj Napoca cu Drumul Sfântul Ioan, va avea o lungime de 2,6 km (firul principal, la care se adaugă încă doi kilometri de bretele). Deci nu mai e din strada Cetatii, ci mai incolo de pe Tautiului – asta oricum nu e o problema foarte mare deoarece strada Tautiului (de la intersectia cu Cetatii 1 pana la intersectia cu Strada Crizantemelor e proaspat asfaltat). Suma estimata: aprozimativ 7 milioane Euro. Detalii presa locala aici si aici.

3. 2015 Licitatia pentru finantarea proiectului

In paralel cu executia SF+PT drumului de ocolire, se desfasoara licitatia pentru un credit bancar pentru finantarea drumului de ocolire sud, deci nu se folosesc fonduri europene.

4. Februarie 2016: CEC Bank castiga licitatia

Servicii de acordare credit bancar revolving in valoare de maxim 47.672.339,40 lei, in vederea finanțării obiectivelor de investiții de interes local – dobanda 0.3% + ROBOR (sursa). [sarcasm] Ce bine ca nu s-a executat lucrarea in 2016-2017 ca acum in 2018 a explodat Roborul. [/sarcasm]

5. Martie 2016: DIFERIT castiga licitatia pt. executie

SC Diferit Srl catiga licitatia obiectivului cu pretul cel mai mic: 28.400.447,67 lei cu TVA inclus. Particpanti: KIAT, SYLC CON TRANS, TIRRENA SCAVI, PORR, NORD VEST Infrastructura si Servicii, NAPOCA SA, ARL Cluj, NORD Conforest. Pentru detalii asupra ofertelor vedeti aici.

6. 17 Mai 2016: ordin de incepere a lucrarilor

Suntem in perioada de campanie electorala pentru alegerile locale 2016: Se da Ordinul de Incepere a Lucrarilor (nr. 15.173/17.05.2016) pentru „Obiectivul de investitii „Drum de legatura varianta sud, comuna Floresti, judetul Cluj) – sursa. Bineinteles sa Ordinul e pur si simplu populist deoarece exproprierile nu erau nici macar demarate, nici macar cea pentru terenul vizat de organizarea de santier. Cu 2 zile inainte de alegeri apare un buldozer si o basculanta pe traseu si o parte din presa urla „au inceput lucrarile”! Echipamentele dispar ca prin minune la o zi dupa anuntarea rezultatelor si nu mai apar pana in 2018!

7. Mai 2017: Marcaje pe Valea Garbaului

Dupa un an de la semnarea ordinului de incepere (mai 2016), in primavara lui 2017 au aparut marcaje (tarusi de lemn) in zona Vaii Garbaului, dar nici pana la data curenta (martie 2018) nu s-a lucrat nimic in acea zona. Mai multe poze din mai 2017 aici.

Marcaje traseu in zona Valea Garbaului

8. Iulie 2017: Diferit nu lucreaza pt ca nu sunt exproprieri

Dupa multe interpelari (VladB: citez din minte raspunsul venit de la MAPN – terenul vizat pentru exproprieri nu poate fi obiectul procedurii de expropriere deoarece terenul statului nu se poate instraina numai dupa ce se da o HG, USAMV – nu am primit nici o instiintare de expropriere), SC DIFERIT reactioneaza si refuza sa inceapa lucrarile pentru un motiv absolut corectNu li s-a pus la dispozitie culuarul de expropriere (detalii contre SC Diferit – Primaria Floresti).

9. Sept 2017: CJ da AC pentru o portine din drum

Alin Tise da AC pentru zona dintre km 2+272 – 2+678.115 (pt cei 400 de m de pe raza UAT Cluj Napoca). Primarul Florestiului zice ca a autorizat bucata din Floresti de „aproximativ un an”: „Autorizația pentru 99% din drum, cat e pe UAT Florești, e eliberata de azi-maine un an. Ordinul de incepere lucrari de… ani!” (sursa). Adica cum domnule ai dat Ordinul de Incepere din 2016, dar AC-ul mai tarziu. Plus doar acum au fost trimise la Cadastru listele cu exproprierile pentru obtinerea numarului cadastral unic pentru culuarul de expropriere.

10. noiembrie 2017: DIFERIT incepe lucrari incipiente:

Constructorul a realizat organizarea de santier, pichetare, decopertare, etc. De ce doar acum? „Firma Diferit a motivat până acum că nu s-a apucat de lucru, deși traseul drumului era predat în mare parte, pentru că nu fuseseră emise avizele pentru porțiunea de pe Valea Gârbăului. Compania susținea că numai de acolo se poate începe drumul și să meargă spre Florești, neputând fi abordat șantierul din sens invers, unde erau emise avizele” (sursa). Poze noiembrie 2017, din zona viitorului giratoriului din spatele mallului Polus/Vivo.

11. Ianuarie 2018: Primaria aloca bani si pt exproprieri

In proiectul de buget pe 2018 este propusa (pagina 6, capitolul A.84 Transporturi) suma de 5.2 milioane lei pentru „Exproprieri si Executie Drum de Legatura Varianta Sud”. Documentul se poate descarca de aici. De asemenea detalii despre investitiile propuse pt anul 2018 in comuna Floresti gasiti aici.

12. Martie 2018: Se lucreaza doar pe Valea Garbaului

In acest moment se lucreaza EXCLUSIV pe zona Vaii Garbaului, in spatele mallului Polus/Vivo si catre strada Sf.Ioan, iar zona strazii Crizantemelor este impracticabila unui autoturism fara tractiune integrala. Poze martie 2018 aici din zona Vaii Garbaului si intersectie cu drumul Sf. Ioan (offtopic: drumul sf. Ioan a fost reabilitat partial anul trecut, iar cele doua drumuri se vor intersecta in aceasta zona: video aici, pe partea dreapta dupa zona cu parapet metalic).

13. Octombrie 2018: Reziliere contract executie (Diferit)

S-a reziliat contractul de executie, se va incerca din nou scoaterea la licitatie a executiei (sursa).

Informatii noi veti gasi pe forumul de infrastructura pe acest thread.

Vezi si: Centura Baciu Sud

Proiecte infrastructura rutiera in Regiunea Nord-Vest

http://www.proinfrastructura.ro/proiecteinfrastructura.html

Mai jos gasiti o prezentare succinta a proiectelor de infrastructura rutiera pentru Regiunea de dezvoltare Nord-Vest. Am decis sa includ doar proiecte cu sanse de realizare pana in 2025. Harta interactiva gasiti aici.

Autostrada A3: Campia Turzii – Bors

Am pus Campia Turzii deoarece este la „granita” regiunii, cu Regiunea Centrala. Autostrada reprezinta (sau mai bine zis, VA reprezenta in viitor) axa principala de conexiune a regiunii cu Ungaria (si mai departe cu Uniunea Europeana), iar la celalalt capat cu Regiunea Centrala (si mai departe spre Moldova, sau spre Sud).

Podul Somes si portiunea Gilau-Nadaselu:
Podul care este in acest moment in lucru (aici ultima filmare din drona, iar harta aici) reprezinta portiunea lipsa pentru a putea folosi portiunea deja finalizata Gilau-Nadaselu (filmare drona aici). Update: deschis pentru trafic in septembrie 2018.

Suplacu de Barcau – Bors:
Ultima filmare pentru aceasta portiune o gasiti aici, iar harta aici. Portiunea a fost sparta in trei loturi si au fost scoase la licitatie. Avand in vedere ca in Ungaria se lucreaza intens la portiunea de autostrada care s-ar conecta la A3 si care are termen de finalizare in 2020, ar cam trebui sa finalizam si noi aceste loturi. Se pare ca nu prea o sa reusim (licitatii, contestatii, autorizatii, lucrari efective in teren), dar se va incerca sa se termine primul lot de aproximativ 5 km pana in zona Biharia (Oradea).

Nadaselu – Suplacu de Barcau:
Sectiunea inca nu a fost scoasa la licitatie (harta aici). Cea mai interesanta portiune este in zona Zalau, unde este proiectat un tunel, iar acel tunel va intarzia proiectul (va dura intre 5 si 7 ani doar executia, iar licitatia inca nu a fost inceputa).

Statiu lucrarilor la Autostrazi, updatat la zi aveti pe forumul PeUndeMerg aici. Thread dedicat pentru autostrada A3 gasiti tot pe forumul PUM aici.

Drum legatura DN1-A3 – zona Tureni (centura Turda)

Un drum de aproximativ 3 km intre DN1 si A3 in zona carierei Sandulesti ar functiona pentru Turda si Tureni ca si centura ocolitoare. Turda as scapa de traficul de tranzit care o sufoca. Am descris acest proiect aici (explicatii si harti) si aici (video). Ultimele informatii le gasiti pe threadul dedicat pe forumul PUM aici.

Centura metrololitana – Cluj Napoca

Proiectul care ar muta traficul de tranzit de pe axa est-vest in afara orasului este unul dintre cele mai asteptate din zona (am vorbit aici despre situatiei traficului de tranzit in zona Cluj Napoca). Recent demersurile pentru scoaterea la licitatie a Studiului de Fezabilitate au fost preluate de catre autoritatile locale, deoarece cele centrale nu aveau interes sa se miste „mai cu talent” si sa nu se piarda finantarea nerambursabila (dar care autoritate centrala are?). Primaria aloca bani pentru SF in 2018 (detalii). Ultimele informatii le gasiti pe threadul dedicat pe forumul PUM aici. Update: semnat contractul pentru executia SF (detalii + descriere traseu).

Centura ocolire nord – Floresti si Gilau

Traficul pe DN1 intre Floresti si Cluj este printre cele mai aglomerate, daca nu cel mai aglomerat din tara (date trafic PMUD Cluj). Acest drum de la A3 si pana la intrarea in Cluj unde se va prelungi cu proiectul precedent vor decongestiona traficul din zona. Similar ar face intre A3 si partea de est a localitatii Gilau, catre Huedin. Centurile metropolitana Cluj Napoca, de nord Floresti si de nord Gilau le puteti vedea in imaginea urmatoare:

 

Centura ocolire – Zalau (etapa a II-a)

Traficul de tranzit din municipiul Zalau pe ruta Cluj – Satu Mare (sau Carei) are nevoie de o centura de ocolire pentru a elibera municipiul de o incarcare inutila. Exista centura veche (cea de Est), dar care de ani buni este in oras, deci nu mai reprezinta o centura. Recent s-a finalizat portiunea I-a din centura de Vest a municipiului Zalau (harta), dar nu a adus asa de multa valoare. Portiunea lipsa este in stadiu de lucru al SF-ului (detalii). De asemenea centura se va lega in viitor si de A3. Update: realizarea SF-ului este pe final (14 octombrie).

Centura ocolire – Satu Mare

Traficul din Satu Mare are cinci directii principale, dintre care 4 sunt mai importante (vama Petea, Oradea, Baia Mare, Zalau). Orasului ii lipseste o centura ocolitoare iar orasul este sufocat de traficul de tranzit, cu atat mai mult cu cat orasul este „rupt” in doua de raul Somes, care este traversat in acest moment de doar doua poduri rutiere (exista proiect si finantare PNDL pentru al treilea – vezi aici). Ultimele informatii despre acest proiect le gasiti pe threadul dedicat aici. Plansa proiectului o gasiti aici. Video cu tot traseul centurii (19.5 km) aici.

Centura ocolire sud – Carei

Proiect important deoarece pe DN19 intre Satu Mare si Oradea traficul este intens si trece prin centrul municipiului Carei. Pentru acest proiect harta o gasiti aici. Ultima informatie despre acest proiect a aparut in 27.12.2017 pe threadul de Centuri Rutiere aici si anume s-a lansat licitatea pentru continuarea lucrarilor (stadiul curent: 80%). Fiind un thread cu multe subiecte, pentru ultimele detalii, folositi linkul acesta, si cautati in dreapta sus cuvantul „carei” (valabil pentru toate proiectele care nu au thread dedicat). Video cu starea centurii in octombrie 2018 aici.

Centura ocolire est – Sacuieni

Sacuieni este asezat tot pe drumul DN19 si deci are aceeasi problema ca si Carei. Bineinteles si solutia este aceeasi, varianta ocolitoare. Proiect hotarare guvern pentru exproprieri suplimentare (octombrie 2018) gasiti aici si (noiembrie 2018) aici.

Centura ocolire vest – Oradea (si legatura A3)

Punctul de trecere de la vama Bors genereaza un nivel de trafic ridicat in zona municipiului Oradea (video aici). Municipiul are acum o centura (cu intersectii denivelate) dar partea de nord-vest lipseste (de la zona caii ferate pana langa Sintion).
De asemenea in viitorul apropiat dupa ce se termina (portiuni din) A3 si autostrada din Ungaria traficul va creste si mai mult in zona de nord-vest, si de aceea se preteaza o legatura intre A3 (zona Biharia) si Oradea – zona de vest, harta aici si aici. Completarea studiului de fezabilitate pentru drumul de legatura cu A3 are contract nou semnat (informatii aici). Informatii despre proiectul de 120 milioane euro gasiti si aici. In plus si pe actuala centura sunt in pregatira inca doua intersectii denivelate (detalii aici). Un video cu cei 13.5 km ai centurii actuale in care se vad trecerile denivelate gasiti aici, iar pasajul propus este la minutul 6:05. Update: ultimele informatii le gasiti pe threadul dedicat aici.

Centura ocolire est – Salonta

Aflat pe traseul DN79 Oradea – Arad, Salonta este traversata prin centru de aceasta ruta. Consiliul Judetean Bihor a finalizat Studiul de Fezabilitate pentru aceast proiect si cauta finantare pentru executie (detalii aici).

 

Centura ocolire – Alesd

Pozitionat pe DN1 intre Cluj Napoca si Oradea, orasul Alesd este strabatut pe axa est-vest de tot traficul de pe DN1. Solutia este o centura la sud de aproximativ 9.6 km, si separat pentru a rezolva traficul est-nord (spre Nusfalau/Marghita) o centura de nord in lungime de 8 km. Ambele licitatii sunt anulate (detalii). Harta aici.

Centura ocolire – Beius-Stei

Drumul DN76 Deva – Oradea, unul destul de aglomerat mai ales la nord de Stei creeaze probleme majore mai ales localitatilor intre Stei si Beius. Exista un proiect (planse harti aici) care ar rezolva problema traficului de tranzit (harta aici). O stire din presa locala pe acest subiect aveti aici.

Centura ocolire – Beclean

Beclean este pozitionat pe DN17 intre Dej si Bistrita si este tranzitat de tot traficul care vine din Moldova spre Cluj sau spre Baia Mare. Un segment de drum scurt (1.2 km) cu pod peste Somes si optional si reabilitarea unui segment de 4.6 km de drum national ar rezolva problema tranzitarii orasului Beclean, judetul Bistrita. Articol dedicat si descrierea traseului aveti aici.

Harta recensamant circulatie rutiera (2010)

Alte proiecte:

  • Centura ocolire Baciu – are interes mai mult local decat regional (am scris desprea acest proiect aici)
  • Centura Floresti Sud – are interes mai mult local (am scris desprea acest proiect aici)
  • Centura Baile Felix – similar are interes mai mult local (harta)
  • Centura ocolire Dej – traficul care vine din partea de nord a Moldovei ajunge inevitabil in zona Dej, orasul fiind sufocat pe doua directii. O centura ocolitoare ar ajuta la decongestionarea traficului (informatii din presa locala aici).
  •        Centura ocolire Huedin – interes regional, exista un SF din anul 2011
  • Drum express Halmeu – Turda (prezent in MPGT) – fara sanse de realizare pana in 2025
  • Drumul express Zalau – Satu Mare/Baia Mare – fara sanse de realizare pana in 2025 (harta)
  • Drum express Baia Mare – Satu Mare – granita – fara sanse de realizare pana in 2025 (harta)
  • A11/DX11 intre Oradea si Arad – fara sanse de realizare pana in 2025 (harta)

Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)

Intr-un articol mai vechi (vezi partea I aici) am prezentat proiectul propus de legare al Autostrazii A3 de drumul national DN1 in zona Tureni/Martinesti, dar si istoria aprobarii solutiei propuse. Va mai dura ceva timp pana se va lansa licitatie si pana se va incepe lucrul efectiv (2018 – 2019?). Cum stau prost cu rabdarea am iesit sa vad in teren traseul si punctul de interconectare cu autostrada A3, si astfel a iesit clipul de mai sus.

Mai jos prezentarea locatiilor de filmare (1-9):

Pozitiile 1-5: sunt toate localizate langa viitorul nod, iar obiectivul camerei urmareste traseul buclei de intrare-iesire de pe autostrada: iesire dinspre directia Gilau si intrare pe autostrada spre Turda. Pozitia #1 este pe deal, pozitiile #2 si #3 sunt in interiorul buclei iar pozitiile #4 si #5 sunt pe supratraversarea peste autostrada. La finalul portiunii #5 obiectivul camerei se indreapta spre pozitia #6.

Pozitiile 6 si 7: sunt pozitionate de o parte si cealalta a autostrazii (catre Turda), iar obiectivul urmareste cealalta bucla, cea de iesire dinspre Turda si intrare pe autostrada spre Gilau.

Pozitia 8: urmareste actualul drum DJ103G care se suprapune peste viitorul drum de legatura A3-DN1, pe o portiune de cateva sute de metrii, de la supratraversarea peste autostrada si pana in punctul unde cele doua drumuri se vor despartii la prima curba. Chiar la finalul sectiunii 8 se vede in stanga o portiune de vegetatie (grau?) mai uscata, care urmareste aproximativ traseul viitorului drum.
In stanga, sus pe deal se vede DC95 si copacii de pe marginea acestui drum. Acea locatie este importanta pentru ca reprezinta punctul de elevatie cel mai mare pe care viitorul drum va trebui sa il treaca pentru a ajunge de la A3 la DN1.

Pozitia 9: este situata pe mai sus mentionatul DC95 (drumul Tureni – Micesti). La inceput obiectivul camerei este indreptat spre DN1, zona de la iesire din Tureni inspre Martinesti (Cluj). In acesta zona urmeaza sa se construiasca un viaduct. Dupa un timp ocolesc motocicleta si trec drumul pentru a orinta obiectivul camerei catre autostrada (peste campul arat), mai exact spre supratraversarea de unde am filmat la pozitiile 1-8. la final parcurg DC95 spre Tureni, iar in dreapta se vede o portiune mai uscata de vegetatie (grau?) care urmareste aproximativ traseul viitorului drum care ar urma sa intersecteze drumul DC95 cam in zona in care se termina filmarea.

Cateva poze de la supratraversare peste A3 puteti vedea aici. De asemenea, ultimele informatii despre acest subiect le gatiti pe forum aici.

Variante Maxidesign
Variante Maxidesign drum legatura A3-DN1

Baciu: centura sud si pasaj CFR la Taietura Turcului

Una dintre problemele de trafic (prezentate aici) atat de tranzit cat si local este pe Calea Baciului, in special de la intrarea in satul Baciu (dinspre Nadasel) si pana la sensul giratoriu cu strazile Corneliu Coposu (cea care duce spre gara) si Tudor Vladimirescu (cea care duce spre Taietura Turcului) [secundele 33-38 din clip]. Pe aceasta ruta circula zilnic (imagine PMUD~26.500 autoturisme .

Strada a fost reabilitata recent si s-a largit atat de mult cat a permis spatiul dar fluidizarea traficului in zona a fost nesemnificativa, traficul fiind la fel de anevoios. Chiar si dupa ce se va deschide portiunea de autostrada A3 de la Nadasel la Gilau (dupa cum arata licitatia podului peste Somes de la Gilau, doar in iarna 2017-2018) traficul in zona Baciu nu se va decongestiona decat intr-o mica masura. Mai mult, dupa terminarea autostrazii pana la vama Bors (orizont 2020-2021), traficul pe calea Baciului va creste substantial, traficul dinspre Ungaria nu va mai ajunge in Cluj prin Gilau/Manastur ci prin Nadasel/Baciu.

Este clar ca este nevoie de o centura a Baciului iar singura varianta viabila este la sud, deoarece la nord relieful si dezvoltarile imobiliare fac ca aceasta varianta sa fie aproape imposibila. Deci singura optiune ramasa este centura la sud [secundele 42-59 din clip]. Singurul lucru care mai trebuie clarificat este daca centura va merge chiar paralel cu calea ferata sau va merge la aproximativ 100m de ea, prin spatele depozitelor si cladirilor existente. De mentionat ca in zona Tetarom (la nord de padurea Hoia) au avut loc recent alunecari de teren, iar terenul chiar la baza dealului pare sa fie instabil. Probabil ca in aceasta zona centura o sa fie mai aproape de calea ferata unde terenul este plat si nu sunt riscuri de alunecari.

O mobilitate mai buna in zona ar duce si la cresterea competitivitatii zonei industriale vest prin atragere de noi investitii in zona, deci economia locala va avea de castigat. Tetarom I se poate dezvolta spre vest, iar zona Baciu Triaj se poate revitaliza (aici despre renovarea haltei Triaj si construirea uneia noi la Tetarom I).

Baciu centura Sud si Pasaj CFR Turcului
Baciu centura Sud si Pasaj CFR Turcului (suport Google maps, PMUD C10b, C10c)

A doua problema majora de trafic din zona este intersectia la nivel cu calea ferata a strazii Taietura Turcului in zona Tetarom I [secundele 05-30 din clip], harta Google aici. Zilnic se creeaza cozi interminabile de ambele parti ale caii ferate datorita barierei care se coboara (conform PMUD pag 27 si site-ului CFR) de 16 ori. In acea zona se preteza o trecere denivelata. Datorita faptului ca partea de sud a strazii T. Turcului este pe deal, o subtraversare ar creea o diferenta de nivel si mai mare si probabil ar costa mai mult. Varianta supratraversarii devine in acest caz mai potrivita, partea dinspre sud avand de castigat ca deja nivelul strazii este „ridicat” datorita dealului Hoia [secundele 24-29 din clip]. Probabil in zona va exista si un sens giratoriu deoarece sunt 5-6 drumuri in acea zona.

Avantajele

Avantajele pe care le-ar aduce cele doua proiecte sunt mai mult decat evidente atat in domeniul degajarii traficului dar si in plan economic.

Provocari:

  • ministerul transporturilor are in plan renovarea caii ferate, dar prioritatea este una scazuta
  • exproprieri in zona nordica a caii ferate pentru amenajarea pasajului
  • exproprieri pe ruta centurii
  • alegerea rutei optime pentru varianta sud
  • alegerea variantei optime de intersectie cu calea ferata in exteriorul satului Baciu
  • alinierea proiectului cu un eventual proiect de largire a strazii Taietura Turcului
  • continuarea acestor doua proiecte cu proiectul C10c din PMUD (drum paralel cu calea ferata intre Taietura Turcului si Gara Centrala)

Nota: cele doua imagini care apar in clip sunt luate din PMUD.

Update: 12.09.2017

Primaria scoate la licitatie SF pentru pasaj suprateran peste calea ferata din zona Taietura Turcului (sursa aici).

Update: 2018

Ianuarie: Primaria Cluj Napoca aloca 1 milion lei pentru SF pasaj suprateran peste calea ferata din zona Taietura Turcului (detalii).
Aprilie: Contract SF atribuit pentru 800.000 ron (detalii)

Din aceeasi categorie:
Baciu: investitii propuse pentru 2018
– Traficul de tranzit: Cluj Napoca

Legatura DN1-A3 in zona Tureni (I)
Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)
Centura Floresti sud
A3: nod propus la Ciurila (DJ107R)?

Floresti: Centura Sud (I) – descriere traseu

Floresti Sud [http://forum.peundemerg.ro/]
Floresti Sud [http://forum.peundemerg.ro]
Despre legarea Florestiului de Cluj Napoca pe o alta ruta in afara de celebrul si aglomeratul DN1 (Floresti-Polus-Manastur) se vorbeste de cel putin 8 ani. Dar pana acum un an erau doar vorbe. Se vorbea de „centura Floresti Sud” care urma sa plece de la strada Tautiului, prin spatele Unitatii Militare, prin spatele Metro-ului, prin spatele Polus-ului si sa ajunga undeva in drumul Sfantul Ioan, iar de acolo la depoul de tramvaie Bucium.

In urma cu cateva luni, mai precis prin februarie 2016 s-a realizat o licitatie pentru un credit care sa finanteze acest proiect. Drumul urma sa aiba o banda pe sens (2×3.5m), un trotuar pentru pietoni (1.5m) pe o parte iar pe cealalta parte pista de biciclete si trotuar pentru pietoni (2m) [sursa].

Lucrurile s-au miscat destul de repede iar dupa o licitatie pentru credit reusita a urmat licitatia pentru construirea drumului de 2,6 km care si ea s-a desfasurat fara probleme, castigator fiind DIFERIT. Ordinul de incepere a lucrarilor a fost dat in data de 10.05.2016. Putem observa cum ca data coincide cu perioada alegerilor locale… Eh, uite ca acum suntem in preajma altor alegeri (parlamentare) si lucrurile stau exact cum stateau in mai. Adica nu s-a facut absolut nimic in teren. 

Intre timp s-a asfaltat „centura de Nord” (un nume la fel de comic precum cel al „centurii de sud” – ele nu sunt „centuri ocolitoare”, ci mai degraba o simpla strada la sud, iar la nord un drum agricol asfaltat). „Centura de nord”  este practic un drum agricol proaspat asfaltat, care este atat de ingust incat nu pot trece doua masini una pe langa cealalta fara ca una dintre ele sa se dea la o parte [video aici].
Transport in comun? Nici gand, legislatia nu permite transportul in comun pe drumuri atat de inguste. Deci si la sfarsitul lui 2016, Florestiul ramane la fel de izolat, iar soferii cel putin la fel de frustrati.

Urmeaza 2017… alte promisiuni, alte intarzieri, alte dezamagiri?

PS: despre centura (cu adevarat) de nord a Gilaului si Florestiului, nu drumul agricol asfaltat despre care am mentionat mai sus o sa vorbim cu alta ocazie (update: in 2018 s-au alocat bani pentru Studiul de Fezabilitate pentru Centura Metropolitana)

Update martie 2018

Poze santier si istoric proiect 2014-2018 aici

Update 30.01.2017

Aparent sunt probleme cu exproprierile de pe traseu (conform acestei surse)

Update 06.04.2017

Se promite din nou ca incep lucrarile in cateva zile (conform acestei surse)

Update 15.09.2017

Consiliul Judetean „a semnat astazi, 15 septembrie 2017, autorizatia de construire pentru obiectivul „Drum de legatura varianta sud – comuna Floresti, judetul Cluj, intre kilometri 2+272 si 2+678,115”. Este vizat astfel un sector de drum care vine in prelungirea celor 2,272 kilometri ai centurii de sud, respectiv tronsonul care incepe din spatele complexului comercial, locatie in care vi fi amenajat un sens giratoriu, si se continua pana la intersectia cu drumul Sfantul Ioan.” (sursa aici)

 

Din aceeasi categorie:
Traficul de tranzit: Cluj Napoca
Legatura DN1-A3 in zona Tureni (I)
Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)
Centura Baciu sud
A3: nod propus la Ciurila (DJ107R)

Legatura DN1-A3 in zona Tureni (I)

Legatura DN1-A3 zona Tureni
Legatura DN1-A3 zona Tureni

Intr-o postare precedenta [Traficul de tranzit: Cluj Napoca] unul dintre punctele prezentate era:

„— Zona Turda – Valcele – calitate D (solutie partiala: drum de legatura DN1 din zona Tureni si A3 zona carierei Sandulesti. Astfel se va crea posibilitatea de urcare pe A3 inainte de Turda, si astfel autostrada A3  va putea sa fie folosita pe post de centura ocolitoare Turda. Traficul de tranzit in interiorul orasului Turda va cobora practic spre zero.”

Ideal vorbind acel drum era necesar intre localitatea Valcele si zona A3 Ciurila/Prunis, pentru a completa centura de tranzit Sud a municipiului Cluj Napoca. Dar din motive atat economice, de mediu cat si tehnice nu s-a mers pe aceasta varianta, ci s-a mers pe varianta mai simpla/ieftina din zona Tureni [harta Google aici]. Imagine de ansamblu mai jos:

DN1-A3 zona Tureni
DN1-A3 zona Tureni

In Martie 2015 se anunta ca s-a castigat licitatia pentru drumul de legatura intre DN1(E81) cu A3 in zona Tureni/Martinesti. Varianta prezentata de firma castigatoare se poate vedea mai jos. Varianta preferata este cea mai scurta cu albastru (varianta traseu 2).

Variante Maxidesign
Variante Maxidesign

Din pacate, dar oarecum cu motive bineintemeiate, in decembrie 2015 Consiliul Local Tureni nu a aprobat propunerea facuta datorita urmatoarelor aspecte:

[HCL 65 din 03.12.2015 – Tureni]
„- prin proiect nu s-a rezolvat accesul pietonal, al bicicletelor si al vehiculelor lente peste A 3, inspre si dinspre DJ 107 L si DJ 103 G
– prin proiect nu s-a rezolvat accesul pietonal, circulatia cu animalele in zona cimitirului ortodox
– accesul la pasunea satului se face pe o varianta greu accesibila
– drumul de legatura dintre Tureni si Comsesti este obiectul unei investitii pe Fonduri Europene si se solicita construirea unui pasaj si nu devierea drumului si nu s-a tinut cont de strategia de dezvoltare a comunei, inclusive de intentia Consiliului Local Tureni de a extinde intravilanul comunei inspre si dinspre Comsesti
– reproiectarea nodului de legatura cu E 60 in extravilanul localitatii astfel incat sa nu fie afectata proprietatea cetatenilor, avand in vedere ca varianta agreata de Consiliul Local Tureni si de Institutia Prefectului Cluj fiind pentru reproiectarea nodului in extravilanul Comunei Tureni in zona : Bugles
– prin proiect nu s-a rezolvat problema scuregerii apelor avand in vedere ca structura bazinelor de retentie nu se preteaza solului si nici nu s-a venit cu vre-o solutie in acest sens
– gasirea unei solutii tehnice astfel incat expropriertiile sa fie limitate
– nu s-a prezentat care e volumul de sapatura si unde se va depozita materialul rezultat din excavare,
– lipsa raspunsului cu privire la drumul tehnologic,
– nu s-a luat in considerare proiectul de alimentare cu apa a zonei Tureni – Petresti
– nu exista aviz arheologic
– lipsa panourilor fonice”

In 2015 s-a mai dat o singura HCL Tureni pe acest subiect si aceea a fost [HCL 78 din 29.12.2015 Tureni]. Aceasta este cu privire la cedarea catre autoritatile clujene a portiunii din DN1 unde se va realiza intersectia cu DN1.

Update: 27 Octombrie 2016

In 20 Septembrie 2016 s-a dat din nou aviz negativ datorita (in special) unor probleme de suprapunere cu alt proiect cu o magistrala de apa in zona. Proiectul se mai amana
[HCL 80 din 20.09.2016].

Update: 14 Aprilie 2017

Interpelarea deputatului Catalin Drula catre Ministrul Transporturilor pe aceasta tema (deocamdata fara raspuns) -> aici

Update: 4 Iulie 2017

Consiliul local Tureni: „Se acorda avizul pentru proiectul „Drum de legatura intre Autostrada A3 si DN 1″” -> hotararea aici

Update: 26 iulie 2017

Se lucreaza la avize si se preconizeaza scoaterea la licitatie pentru constructie in ianuarie 2018 (alocare bugetara pe 2018) – raspuns oficial DRDP Cluj si calendar actiuni aici

  • Poze din zona viitorului nod A3 – DJ103G – DJ107L (cariera Sandulesti) gasiti aici.
  • Video din zona viitorului nod A3 – DJ103G – DJ107L (cariera Sandulesti) si de pe traseu gasiti aici.

Risc:

  • sunt sanse mari sa se finalizeze autostrada (cel putin partial) A10 (Turda – Sebes) si acest drum de legatura sa nu fie finalizat. Ar insemna trafic aditional prin Tureni, Copaceni si Turda.
Harta http://proinfrastructura.ro/
Harta ProInfrastructura – link aici
Pasaj peste A3 existent (DJ 103G, zona carierei Sandulesti)
Pasaj peste A3 existent (DJ 103G, zona carierei Sandulesti)

Din aceeasi categorie:
Traficul de tranzit: Cluj Napoca
Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)
Centura Floresti sud
Centura Baciu sud
A3: nod propus la Ciurila (DJ107R)

Traficul de tranzit: Cluj Napoca

Relief zona Cluj Napoca
Relief zona Cluj Napoca

Traficul de tranzit auto si marfuri in zona Cluj Napoca:
Ca pozitionare geografica, Cluj Napoca se afla pe una dintre cele doua axe principale de tranzit spre si dinspre Uniunea Europeana (via Ungaria – vama Bors) (din)spre sudul tarii (Bucuresti) via Alba Iulia/Sibiu sau Targu Mures/Brasov (coridorul IV paneuropean) si pe cea principala (din)spre Rep. Moldova (via Bistrita) – zona marcata in [MPGT] cu OR5. Toate aceste aspecte fac din traficul de tranzit o problema serioasa pentru Cluj Napoca.

In plus relieful agraveaza si mai mult problema, Clujul aflandu-se practic de-a lungul unei vai (marcat cu verde in imaginea de mai jos), pe axa Vest-Est dupa care isi schimba directia spre NordEst, iar lipsa centurilor de ocolire pe anumite directii si in special pe axa Est-Vest face ca intarzierile traficului de tranzit in zona Cluj sa fie foarte mari.

OR 1-5OR 1-5 [MPGT]

Daca privim zonal, traficul de tranzit exista pe 7 directii generale, iar la o privire mai in detaliu putem observa ca la iesirea imediata din Municipiul Cluj Napoca existand doar 4 puncte.

Cele 7 directii generale sunt:

Zalau (Satu Mare, + Oradea dupa finalizare A3) –> Ungaria, Uniunea Europeana
Huedin (Oradea) –> Ungaria, Uniunea Europeana
Campeni (muntii Apuseni)
Alba Iulia, Sibiu –> Sudul Romaniei
Targu Mures –> Iasi, Rep. Moldova sau (Brasov) –> Sudul Romaniei / Bucuresti
Reghin –> Iasi, Rep. Moldova
Dej (Bistrita) –> Iasi, Rep. Moldova sau (Baia Mare) –> Ucraina

Tranzit Cluj [SIDU]
Tranzit Cluj [SIDU]

Cele 4 puncte de iesire din (intrare in) Cluj sunt:

Baciu pentru:
–– Zalau (Satu Mare, Oradea dupa finalizarea A3)
Floresti pentru:
–– Huedin (Oradea)
Feleac pentru:
–– Campeni
–– Alba Iulia, Sibiu
–– Targu Mures
Apahida pentru:
–– Reghin
–– Dej, Bistrita, Baia Mare

Directii trafic tranzit CN
Directii trafic tranzit CN [PMUD] [suport: Google]
Conform analizei de trafic din partea de sus a imaginii precedente [PMUD] traficul de tranzit este:
satisfacator pe axa Vest/NordVest – Sud/SudEst,
rezonabil pe axa NordEst – Sud/SudEst
nesatisfacator pe axa Est-Vest.

Suprapunand analiza PMUD peste harta se poave observa mai jos ca traficul satisfacator pe axa Vest-SudEst se datoreaza in mare masura tronsonului de autostrada A3 Turda – Gilau. Aceasta axa se va imbunatatii si mai mult dupa ce se va deschide tronsonul Gilau – Nadaselul (constructia efectiva a tronsonului se va termina in toamna-iarna 2016, dar exista lipsa viaductul peste Somes de la Gilau care face ca acel tronson sa fie inutilizabil).

De asemenea traficul rezonabil pe axa Sud-NordEst se datoreaza in mare masura centurii de ocolire Valcele – Apahida (nord). Calitatea ar putea creste si mai mult daca s-ar imbunatatii calitatea pe tronsonul Sannicoara – Apahida(nord).

Traficul nesatisfacator pe asa Est-Vest se datoreaza faptului ca nu exista nici un drum dedicat pe aceasta axa care sa ocoleasca municipiul Cluj Napoca si nici pentru satele Floresti si Gilau. Exista propuneri pentru centura Floresti sud, Centura Gilau-Floresti Nord, Centura Cluj Sud, dar dintre cele trei doar Floresti Sud este la stadiul in care au inceput lucrarile, celelalte doua existand doar pe hartie.

Trafic convenabil Cluj?
Trafic convenabil Cluj? [PMUD] [suport: Google]
Conform aceluiasi studiu [PMUD] incarcarea cu trafic pe drumurile importante din zona Cluj sunt prezentate in imaginea de mai jos. Se poate observa:

DN1F / E81:
– Zona Baciu – Nadaselu – calitate F – necesita o rezolvare urgenta (solutie: centura Baciu si tronsonul A3 Gilau – Nadaselu – vezi si Nod Nadaselu – potential economic)
– Zona Nadaselu – Zimbor – calitate B
– Zona Zimbor – Satu Mare – calitate C

DN1J:
– Zona Nadaselul – Capusu Mare – calitate D (solutie: finalizare tronson A3 Gilau – Nadaselu)

DN1 / E60:
– Zona Cluj Napoca – Capusu Mare – calitate F – necesita o rezolvare urgenta (solutie: tronsonul A3 Gilau – Nadaselu si Centura Nord a Florestiului si Gilaului)
– Zona Capusu Mare – Oradea – calitate E – necesita o rezolvare urgenta (solutie: tronsonul A3 Nadaselu – Oradea)
– Zona Cluj Napoca – Feleacu – calitate E pe coborare spre Cluj (solutie: largirea de la 3 (1+2) la 4 (2+2) benzi)
– Zona Turda – Valcele – calitate D (solutie partiala: drum de legatura DN1 din zona Tureni si A3 zona carierei Sandulesti. Astfel se va creea posibilitatea de urcare pe A3 inainte de Turda, si astfel autostrada A3  va putea sa fie folosita pe post de centura ocolitoare Turda. Traficul de tranzit in interiorul orasului Turda va cobora practic spre zero [vezi si Legatura DN1-A3 in zona Tureni].

DN1 / E81:
– Zona Turda – Alba Iulia (Sebes) – calitate E (solutie: terminarea Autostrazii A10 intre Turda si Sebes (prognoza pentru finalul lui 2018))

DN15 / E60:
– Zona Campia Turzii – Targu Mures – calitate E F ( solutie: terminarea tronsonului autostrazii A3 intre aceste doua localitati. Lucrarile au inceput in vara lui 2016)

DN1N:
– Zona Sanicoara – Apahida (nord) – calitate (solutie: largire drum dela 1+1 la 2+2 benzi)
– Zona Apahida (nord) – Dej – calitate D (solutie: exista planuri pentru un drum expres (Turda-Halmeu) paralel cu DN1C, dar care sa ocoleasca toate satele).

DN16:
– Zona Apahida – Sarmasu – calitate B

DN75:
– Turda (Mihai Viteazu) – Campeni – calitate trafic B/C, dar calitatea asfaltului (dalelor de ciment) este foarte proasta (F) si de aceea este impracticabil (solutie: refacerea „de la zero” a intregului tronson de drum)

Analiza incarcare trafic [SIDU]
Analiza incarcare trafic [SIDU]
Se poate observa ca valorile de trafic sunt extrem de mari, zona dinspre Floresti avand o valoare de 58.660 automobile intr-o zi lucratoare, iar celelalte trei puncte avand in jur de 30.000.

Aceasta postare nu isi propune sa dezvolte solutiile care ar rezolva aceste probleme, ci doar sa prezinte situatia asa cum reiese din analize si cum este ea in teren la mijlocului anului 2016 si eventual doar sa numeasca anumite initiative care ar putea sa rezolve aceste probleme. In postari viitoare vom prezenta detaliat propunerile de solutii punctuale (ex: centura de Nord a Florestiului si Gilaului) pentru rezolvarea acestor probleme.

Din aceeasi categorie:
Legatura DN1-A3 in zona Tureni (I)
Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II)
Centura Floresti sud
Centura Baciu sud
A3: nod propus la Ciurila (DJ107R)