Retrospectiva administrativa a primariei mun. Cluj-Napoca: 2018, 2017, 2016

La finalul ultimilor trei ani primaria Cluj Napoca a lansat cate un clip video in care prezinta realizarile din anul respectiv. Mai jos aveti cele trei prezentari de pana acum (2016, 2017, 2018) precum si cate o lista cu proiectele realizate in domeniul mobilitatii, dar si in alte domenii tratate pe acest blog:

Retrospectiva anului 2018:

  • 11 autobuze electrice Solaris puse in circulatie (detalii CTP)
  • 75 autobuze diesel Mercedes puse in circulatie (detalii CTP)
  • transport elevi – proiect pilot (detalii CTP)
  • 50 panouri digitale in statiile CTP
  • dispozitive acustice si marcaje tactile pentru nevazatori
  • 2 statii incarcare pentru masini electrice (Piata Unirii, Parking Motilor)
  • reabilitare Piata Mihai Viteazul (poze)
  • lucrari de modernizare, reparatii si intretinere la 65 obiective (strazi, alei, piatete) – str. Observatorului, Frunzisului, Teodor Mihali, Aurel Vlaicu, Cismigiu, Arany Janos, Nuferilor
  • panouri cu informatii digitale despre locurile libere din parkingurile centrale (9 locatii)
  • 59 platforme subterane pt colectarea selectiva a deseurilor, 406 containere de tip clopot, 5 puncte colectare DEEE si 4 statii colectare cu recompensa
  • plantat 230.000 fire de gard viu, 735 arbori cu balot, 1.450 arbusti cu balot, 3.800 plante perenesi 2.820 mp gazon rulat
  • 20.5 milioane lei pt functioare si investitii pt. Spitalul Municipal Clujana
  • sprijin pentru spitalele care nu sunt in subordinea primariei: 8.9 milioane lei (detalii)
  • proiectul Centurii Metropolitane deblocat, licitatia SF a fost atribuita (descriere traseu)
  • demarat SF pasaj Taietura Turcului (detalii)
  • demarat SF pasaj Marasti
  • lucrari in desfasurare la Podul Fabricii
  • Parkingul Negoiu a fost inaugurat (poze)
  • contracte PT+executie pentru parkingurile: Primaverii 20, Primaverii 8, Mogosoaia 7-9, Hasdeu (Pastorului)
  • alte 6 parkinguri sunt in stadiul de elaborare documentatii tehnice si urbanism
  • inceput lucrari reabilitare Turnul Pompierilor (detalii)
  • concurs de solutii Rethinking Somes
  • concurs de solutii Parcul Feroviarilor (detalii)
  • concurs de solutii str. Mihai Kogalniceanu si a strazilor adiacente (detalii)
  • dezbateri reamenajare: B-dul 21 Decembrie 1989 (detalii)
  • dezbateri reamenajare: Regele Ferdinand, Tipografiei, Sextil Puscariu, Emil Zola (detalii)
  • dezbateri reamenajare: Molnar Piuariu (detalii)
  • atragere finantare si licitatii lansate pt. 24 tramvaie, 50 troleibuze, 30 autobuze electrice (detalii CTP)
  • Bugetare Participativa – a doua editie
  • lista completa extrasa de cei de la monitorul de cluj aici

 

Retrospectiva anului 2017:

  • modernizare Piata Unirii (etapa a II-a) – poze
  • extinderea capacitatii Salii Polivalente
  • finalizare lucrari la Podul Traian (poze)
  • lucrari de modernizare, reparatii si intretinere la 70 de strazi si piete (str. Traian, Islazului, Piata Avram Iancu)
  • sensuri giratorii noi: Islazului-Mehedinti-Mogosoaia, Manastur-Campului, Fabricii-Sobarilor, Unirii-dispecerat CTP-Baza Sportiva Gheorgheni (poze)
  • reabilitare pasarela pietonala peste Somes (poze)
  • plantat 100.000 fire de gard viu, 672 arbori
  • 17 milioane lei pt functioare si investitii pt. Spitalul Municipal Clujana
  • sprijin pentru spitalele care nu sunt in subordinea primariei: 4.9 milioane lei (detalii)
  • 8 troleibuze noi (din totalul de 20 contractate in 2016)
  • in desfasurare procedura de achizitii a 60 noi autobuze (n.m. din cele 75 achizitionate in 2018 – (detalii CTP)
  • benzi dedicate pentru transportul in comun (axa est-vest) – video
  • aplicatia Cluj Parking
  • aplicatia de sesizari MyCluj
  • eliberarea in format electronic a certificatelor de urbanism si a altor documente
  • inregistrare online a cererilor de parcare
  • Bugetare Participativa – prima editie
  • preluarea Parcului Feroviarilor in domeniul public al municipiului
  • 11 platforme subterane pt colectarea selectiva a deseurilor
  • Parking Negoiu finalizat (n.m. se va da in folosinta doar in 2018) – poze
  • finalizarea concursului Rethinking Somes 

Retrospectiva anului 2016:

  • lucrari de modernizare, reparatii si intretinere la 93 de strazi si piete (str. Memorandumului, Motilor, Baritiu, Avram Iancu, Horea, Fagetului)
  • sens giratoriu Iulius Mall, sens giratoriu Oasului
  • modernizare Piata Garii
  • pasaj subteran Gara
  • modernizare Piata Unirii (faza I)
  • plantat arbori cu balot si arbusti pe principalele artere din oras
  • parcare str. Navodari (229 locuri)
  • inceput lucrari la Podul Traian (finalizat in 2017)
  • reabilitare pasajele pietonale Calea Floresti
  • renovat Turnul cu ceas al Primariei
  • platforma subterana ingropata pt colectarea selectiva a deseurilor (proiect pilot)
  • dezvoltarea compartimentului de primiri urgente de la Spitalul Clujana
  • sprijin pentru spitalele care nu sunt in subordinea primariei: 4 milioane lei (detalii)
  • 12 troleibuze noi achizitionate (din contractul de 20, ultimele 8 livrate in 2017)
  • banda dedicata transportului in comun (Cipariu – Regionala CFR – video)
  • Bike Sharing
  • Baza sportiva Gheorgheni
  • Bazinul oplimpic Grigorescu
  • Cinematograful Dacia (Manastur) renovat

Vezi si:
– Cluj Napoca 2018: Investitii propuse pentru mobilitate
– Buget transporturi Cluj Napoca: Analiza multianuala 2009-2017

Sinteza Transport Public: Regiunile Nord-Vest, Vest si Centru

In Cluj Napoca se pare ca exista un trend de prioritizare a investitiilor pentru transportul public si deci in modernizarea lui. Acest fapt se datoreaza (si) fondurilor europene atrase pe acest domeniu, si aparent din aceleasi motive si alte orase investesc masiv in aceasta perioada in transportul public. Mai jos am sintetizat cateva dintre investitiile importante facute in anul 2018 de catre principalele municipii din cele trei regiuni de dezvoltare: Nord-Vest, Vest si Centru (sursa datelor: forum.peundemerg.ro).

 

Regiunea Nord-Vest

Ultimele update-uri pentru aceasta regiune le gasiti aici.

  • Cluj Napoca (detalii):
    • bugetare SPF linie metrou
    • contract semnat 22 tramvaie noi
    • contract semnat 50 troleibuze noi
    • livrat 15 autobuze articulate
    • livrat 11 autobuze electrice
    • contract semnat alte 30 autobuze electrice
    • licitatie 60 autobuze noi (update: livrat primele 30)
    • licitatie 12 autobuze articulate second hand
    • CL aproba achizitia a 25 autobuze electrice articulate cu incarcare din mers (de la liniile de troleibuz) si incarcare in stationare
    • livrat 3 remorchere si 2 autoturnuri noi (masini de interventie, tractari)
    • licitatie 10 autobuze transport elevi
    • detalii flota CTP Cluj (update 2018)
  • Oradea (detalii):
    • licitatie 20 tramvaie noi
    • extindere linie tramvai existenta
    • linie noua de tramvai
    • semnat contract pt. 10 autobuze second hand
    • semnat contract pt. 20 tramvaie second hand
    • contract finantare 4 autobuze electrice hibride
  • Baia Mare (detalii):
    • licitatie 14 autobuze hibrid 12m si 7 autobuze hibrid 18m
    • licitatie 6 troleibuze 18m 
    • licitatie 6 autobuze electrice
  • Satu Mare (detalii):
    • licitatie 5 autobuze noi
    • licitatie 5 autobuze standard, 2 articulate si 1 microbuz
    • HCL achizitie 15 autobuze hibride
  • Turda (detalii):
    • contract semnat 20 autobuze electrice

 

Regiunea Vest

Ultimele update-uri pentru aceasta regiune le gasiti aici.

  • Timisoara (detalii):
    • licitatie 16 tramvaie noi
    • SF linie tip metrou
    • 30 tramvaie reabilitate
  • Arad (detalii):
    • infiintare Asociatie Dezvoltare Intercomunitara transporturi
    • 28 tramvaie noi
    • 20 tramvaie reabilitate
    • licitatie 10 autobuze second hand
    • modernizare linie tramvai
    • licitatie 5 autobuze noi
    • licitatie 18 autobuze electrice
  • Resita (detalii):
    • 18 autobuze second hand din Olanda (vechime 9 ani)
    • redeschiderea liniei de tramvai
    • 6 autobuze si 4 microbuze second hand

 

Regiunea Centru

Ultimele update-uri pentru aceasta regiune le gasiti aici.

  • Brasov (detalii):
    • licitatie 26 troleibuze articulate
    • contract semnat pentru 105 autobuze (primele 10 au ajuns in Bv)
  • Sibiu (detalii):
    • licitatie 65 autobuze
  • Alba Iulia (detalii):
    • acord pentru 13 autobuze electrice
  • Targu Mures (detalii):
    • licitatie 32 autobuze electrice

 

Vezi si:
– Flota Companiei de Transport Public Cluj (update 2018)
– Tren metropolitan?
– Buget transporturi Cluj Napoca: Analiza multianuala 2009-2017
Piste biciclete Cluj Napoca 

Reamenajare Bulevardul 21 Decembrie 1989

Reamenajare B-dul 21 Decembrie 1989 – 01 (sursa planse)

In data de 26 iulie 2018 a avut loc o noua dezbatere in cadrul CIIC la cladirea Casino din Parcul Central Simion Barnutiu. Tema dezbaterii a fost reamanajarea unei artere cheie a Clujului, bulevardul 21 Decembrie 1989.

In cadrul intalnirii a fost prezentata propunerea de proiect pentru reamenajarea bulevardului venita din partea firmei SC Planwerk SRL, brosura aici.

Acest proiect vizeaza imbunatatirea calitatii spatiului pietonal, plantarea unor aliniamente de arbori, trecerea cablurilor in subteran, iluminat public cu tehnologie LED, largirea benzii dedicate transportului in comun si crearea unor benzi pentru biciclete. De asemenea a fost prezentata si propunerea crearii unei piatete in fata Bisericii Sf. Petru si Pavel, in locul parcarii existente. In acea zona se vor planta arbori si se vor amplasa banci și mobilier stradal.” (FB, Emil Boc)

Pe toata lungimea sectorului, va exista ca si pana acum o banda de transport in comun spre directia est si cateva benzi generale spre vest plus una de transport in comun. De asemenea, unde locul permite vor exista piste de biciclete, cate una pe fiecare parte. Proiectul va fi finantat din fonduri europene prin Programul Operational Regional, Axa 4.1.

Bulevardul 21 Decembrie 1989

De la str. Ferdinand (Melody) si pana la trecerea de pietoni de la magazinul Sora va ramane 1 banda spre est si 3 benzi spre vest (deci 1+3). De la Sora pana la Piata Avram Iancu vor ramane 1+4 benzi dar si piste de biciclete. Se vor planta arbori pe tot aliniamentul (plansele 01 si 02). Se propune si reamenajarea str. David Ferenc (plansa 02). Prezent la dezbateri, un reprezentant al Bisericii Unitariane si al Liceului Unitarian a mentionat ca cei care detin ambele cladiri isi doresc sa amenajeze spatiul dintre biserica si liceu (proprietatea lor privata) si sa devina un spatiu semi-public.

Reamenajare B-dul 21 Decembrie 1989 – 02

Zona de langa Piata Avram Iancu va arata ca in figura de mai jos (plansa 03), cu 8 benzi auto (doua spre stanga, trei inainte, si doua spre dreapta dintre care una de TP + una TP spre est), dar in plus vin cele doua piste de biciclete si aliniament de arbori. In timpul dezbaterii s-a discutat daca in fata Prefecturii sa se continue sau nu aliniamentul de arbori, dar nu s-a ajuns la o concluzie.

Reamenajare B-dul 21 Decembrie 1989 – 03

Zona de la Regionala CFR si pana la The Office este prezentata in plansele de mai jos (plansa 04 si 05). Se va elimina o banda, ramanand doar 1+4 in total si doua piste de biciclete adiacente celor de transport in comun. Trotuarele se vor largi, dar foarte putin si se vor elimina parcarile existente. Statia CTP de la The Office Nord se va muta mai spre centru, dupa trecerea de pietoni (plansa 05). Similar si cea de pe partea opusa (Sud), se va muta tot spre centru chiar inainte de strada Petofi Sandor.

Reamenajare B-dul 21 Decembrie 1989 – 04
Reamenajare B-dul 21 Decembrie 1989 – 05

Zona Bisericii Sf. Petru si Pavel (plansa 06): se propune eliminarea parcarii din fata bisericii si crearea unei piatete cu arbori si mobilier urban. Spre est vor ramane doua benzi si pista de biciclete, iar spre vest trei benzi si pista de biciclete. Ciudat ca dispare legatura auto care inconjura biserica, iar cei care vin de pe str. Buftea nu mai pot vira spre est (Marasti), ci doar spre vest (centru).

Reamenajare B-dul 21 Decembrie 1989 – 06

Alte proiecte in zona centrala

De asemenea s-a trecut in revista si lista de proiecte din zona centrala, a proiectelor implementate si a celor planificate:

Proiecte zona centrala (realizate, planificate)
  • Rethinking Somes (in curand … articol dedicat)
  • Turnul Pompierilor (articol dedicat)
  • Parcul Feroviarilor (articol dedicat)
  • str. Ferdinant, Tipografiei, E.Zola, S.Puscariu (articol dedicat)
  • Piata Lucian Blaga, str. Napoca, Petru Maior, Emil Isac (articol dedicat)
  • str. Kogalniceanu, Universitatii si strazi adiacente (articol dedicat)
  • Zona Cetatuia
  • Piata Mihai Viteazu 
  • Parcul I.L Caragiale si podul Nemtilor (spre Cetatuie)
  • Parcul Central „Simion Barnutiu” (detalii)
  • Zona Arena si Sala Polivalenta
  • Strada Memorandumului
  • Piata Muzeului si strazi adiacente
  • Piata Unirii 
  • str: Ioan Ratiu, Episcop Ioan Bob
  • str. Eroilor
  • str. Avram Iancu
  • str. Ion I.C Bratianu
  • str. Potaisa, Fortaretei si Inocentiu Micu Klein
  • str. Horea, str. Baritiu, Splaiul Independentei
  • str. Andrei Saguna

„Sume importante din fondurile europene vor fi investite în revitalizare unor spații urbane precum Piața Lucian Blaga și străzile adiacente (5 milioane de euro); malurile Someșului (15 milioane de euro), bulevardul 21 Decembrie (5 milioane de euro), strada Regele Ferdinand și străzi adiacente (5 milioane de euro), strada Molnar Piuariu de lângă campusul studențesc din cartierul Mărăști (1,5 milioane de euro), Parcul Între Lacuri (1,5 milioane de euro). Unele dintre acestea sunt mai avansate, cu studiile de fezabilitate finalizate, altele sunt în diverse faze birocratice, dar, spune Ovidiu Cîmpean, este aproape cert că vor obține finanțarea.” – sursa

Vezi si: Proiecte reamenajare strazi Cluj Napoca

Reamenajare străzi: R. Ferdinand, Tipografiei, E. Zola, S. Puscariu, Piateta I. Cuza

Reamenajare strada Regele Ferdinand

In data de 17 iulie 2018 la Centrului de Inovare si Imaginatie Civica (CIIC, cladirea Casino, Parcul Central) a avut loc o dezbatere despre reamenajarea unor strazi din centrul istoric: strada Regele Ferdinand (cea cu Central), strada Tipografiei (cea din lateralul magazinului Central, cea cu Turnul Pompierilor), piateta Ioan Cuza de la capatul strazii Tipografiei (unde este bustul lui Ioan Cuza si CEC Bank, peste drum de Prefectura), strada Emile Zola (intre R. Ferdinand si Piata Muzeului) si strada Sextil Puscariu (pleaca din Emile Zola, coteste 90 grade si da la Casa Memoriala Matei Corvin). Raspunzand unei intrebari din public, Ovidiu Campean (director in primarie) mentiona ca termene realisto-optimiste pentru aceste lucrari urmatoarele:

  • finalizare SF, PT (in toamna 2018)
  • finalizare documentatie finantare fonduri europene (final 2018)
  • finalizare licitatie executie (vara 2019)

In mare, proiectele propun cresterea spatiului pietonal, modernizarea iluminatului public cu tehnologie led, plantarea unor aliniamente de arbori, infrastructura pentru biciclete si spatii pentru terase.

Update noiembrie 2018: licitatie Proiectare si Executie lansata

Licitatie lansata, ofertele se pot depune pana in 10 ianuarie 2019 (sursa). Dupa eventualele contestatii se va desemna castigatorul care va avea 12 luni pentru executie, deci finalizare implementare realisto-optimista undeva in vara lui 2020. Valoarea proiectului este estimata la 15.3 milioane lei + TVA. A fost depusa cerere de finantare prin fonduri europene.

Propunere pentru strada Ferdinand:

  • benzi biciclete de 1m pe ambele sensuri, la nivelul soselei
  • 54 de arbori (unde acum nu este nici unul)
  • statie autobuz in zona Central
  • reducere suprafata carosabil de la ~4000 m2 la ~3000 m2
  • o trecere de pietoni noua in zona Central (poza de mai sus)
  • trotuare largite (poza de mai jos)
  • mobilier urban si iluminat public
  • pavaje/dale asemanatoare cu cele de pe Memorandumului, cu mentiunea ca sa fie slefuite dupa montare (pentru a elimina diferenta de nivel intre dale)
Reamenajare strada Regele Ferdinand
Plan reamenajare strada Regele Ferdinand (capatul spre Horea)

Propunere pentru strada Emile Zola:

  • rigola pe mijlocul strazii
  • pana la intersectia cu Sextil Puscariu: shared space cu piatra cubica pe o parte, iar pe cealalta parte pavaj/dale, mobilier urban iluminat public si arbori
  • de la Sextil Puscariu pana la Piata Muzeului strict pietonal, stalpi retractabili pentru accesul masinilor de aprovizionare
  • spatii pentru terase
Reamenajare strada Emile Zola

Propunere pentru strada Sextil Puscariu:

  • rigola pe mijlocul strazii
  • latura perpendiculara pe Emile Zola: shared space cu piatra cubica si iluminat public
  • latura paralela cu Emile Zola: similar cu Emile Zola, spatii pentru terase
Reamenajare strada Sextil Puscariu (perpendicular pe E.Zola)
Reamenajare strada Sextil Puscariu (paralel cu E.Zola)

Propunere pentru strada Tipografiei:

  • reamenajare tronsonul 1 si 3, deoarece tronsonul 2 se va reamenaja cu proiectul Turnul Pompierilor (proiect prezentat deja aici)
  • rigola pe mijlocul strazii
  • piatra cubica, o banda circulatie pe mijloc si pe margine spatiu pietonal delimitat cu stalpi de protectie
  • iluminat nou si arbori pe tronsonul 1 in zona Central, dar si pe tronsonul 3 spre capatul cu piateta CEC Bank
  • standul taxi mutat de pe R. Ferdinand, pe Tipografiei
Reamenajare strada Tipografiei

Propunere pentru Piateta I. Cuza (scuar C.E.C.):

  • pastrarea a doi dintre arborii existenti (cei mai dezvoltati) si plantarea ~18 noi arbori
  • deschiderea piatetei spre strada I. Cuza (eliminarea barierei gardului viu)
  • mobilier urban si iluminat public
  • terasare deoarece exista diferenta de nivel de ~1m intre latura CEC si latura str. I Cuza
  • stand biciclete pe latura cu Prefectura
  • acces masina blindata CEC bank
Reamenajare Piateta I.Cuza (scuar C.E.C.)
Harta cu strazile si piateta propuse pentru reamenajare

Vezi si:
Turnul Pompierilor – proiect catigator
Parcul Feroviarilor – proiect castigator

Flota CTP Cluj (update 2018)

Flota CTP troleibuze 2015 (sursa PMUD)
Flota CTP troleibuze 2015 (sursa PMUD)

In ultimii ani autoritatile locale din Cluj Napoca au avut ca si scop declarat imbunatatirea transportului in comun. Intr-o analiza precedenta am facut o comparatie multianuala pe bugetul alocat transportului, din care se vede un trend ascendent dedicat investitiilor pentru transportul public. Acum vom face o prezentare a parcului auto al Companiei de Transport Public Cluj Napoca (CTP).

Conform datelor din documentul strategic [PMUD] (Planul de Mobilitate Urbana Durabila), parcul arata la sfarsitul anului 2015 conform celor trei tabele:

Flota CTP tramvaie 2015 (sursa PMUD)
Flota CTP tramvaie 2015 (sursa PMUD)

Pentru a nu intra in detalii tehnice, putem impartii parcul auto in urmatoarele patru categorii usor de indentificat pe traseu:
1) Vehicule foarte vechi (Rocar, DAC, MANKT)
2) Vehicule vechi (cele cumparate second-hand la sfarsitul anilor 90, Renault de culoare alb-verde)
3) Vehicule cu varsta medie (cele albe cumparate noi la mijlocul anilor 2000, Irisbus, Astra)
4) Vechicule noi (cele mov cumparate in ultimii 3 ani, Iveco, Solaris, Pesa, Mercedes)

Flota CTP autobuze 2015 (sursa PMUD)
Flota CTP autobuze 2015 (sursa PMUD)

De mentionat ca de la sfarsitul lui 2015, administratia locala a mai cumparat inca 12 troleibuze (conform prezentarii (min 11) proiectului de buget 2017), iar pentru perioada 2017-2018 urmeaza sa mai achizitioneze:

Investitii autobaza CTP 2012-2018 (sursa Primaria CJ)
Investitii autobaza CTP 2012-2018 (sursa Primaria CJ)

Se poate observa ca flota de tramvaie este destul de invechita, un mare contrast fata de faptul ca intregul circuit al caii de rulare a fost refacut 100% (pe bani europeni). In doi ani varsta medie a tramvaielor va scadea foarte mult, si vom putea spune ca vom avea o flota „tanara” de tramvaie. Detalii despre sistemul de rulate si planurile de achizitii de tramvaie gasiti aici.

Flota de troleibuze va avea si ea o varsta foarte mica dupa achizitionarea celor 8 troleibuze noi si scoaterea din circulatie a celor vechi (cele cu podeaua ridicata).

Flota de autobuze este cea mai mare si diversificata dintre cele trei. Dupa achizitionarea celor 50 autobuze diesel si a celor 10 electrice, se va putea renunta la cele vechi (euro II, III) varsta medie a autobuzelor ajungand la o valoare acceptabila.

Cand vine vorba de calitatea vehiculelor CTP Cluj Napoca, suntem pe drumul cel bun? Cu siguranta da. Intrebarea care necesita un raspuns ramane… mergem intr-un ritm acceptabil?

Nota: pe site-ul oficial CTP (aici) flota declarata la data de 06.04.2017 era:

  • 243 autobuze
  • 98 troleibuze
  • 29 tramvaie
  • 10 microbuze

Update 2018

Primaria aloca bani in 2018 pentru autobuze electrice, tramvaie si troleibuze. Vezi detalii aici.

Achiziţiile NOI de până acum din „era mov”:

  • 2012: 4 tramvaie PESA, fabricate în Polonia
  • 2014-2015: 40 de autobuze diesel articulate Solaris Bus & Coach, fabricate Polonia
  • 2015: 10 autobuze scurte Iveco Urbanway, fabricate în Franţa
  • 2016-2017: 20 de troleibuze noi Astra Bus, fabricate la Astra Vagoane Călători Arad
  • aprilie 2018: 15 autobuze articulate (Mercedes) sunt puse in circulatie (detalii)
  • mai 2018: 10 autobuze ELECTRICE (Solaris); poze si detalii livrare Solaris
  • noiembrie 2018: 30 autobuze scurte (Mercedes) (detalii)
  • decembrie 2018: 30 autobuze scurte (mercedes) (al doilea set, detalii)

Istoric detaliat (cu poze) al achizitiilor gasiti aici.

Ce ar urma să se mai cumpere:

Per total, într-o variantă ideală, „era mov” ar urma să cuprindă până la final de 2019, început de 2020, următorul efectiv de vehicule de generaţie nouă:

  • 28 de tramvaie
  • 55 de autobuze articulate
  • 70 de autobuze scurte
  • 70 de troleibuze
  • 41 autobuze electrice scurte
  • 10 autobuze elevi

Din aceeasi categorie:
Legislatie biciclete
Piste biciclete Cluj Napoca

Buget transporturi Cluj Napoca: Analiza multianuala 2009-2017

Comparatie buget transporturi Cluj-Napoca (in milioane RON)
Comparatie buget transporturi Cluj-Napoca (in milioane RON)

Una dintre prioritatile asumate ale administratiei locale Cluj Napoca este imbunatatirea transportului (public si privat) in zona metropolitana Cluj Napoca. Un mod obiectiv (dar nu singurul) de a masura acest aspect este sa ne uitam la cat s-a investit in acest domeniu de-a lungul anilor, dar mai ales in ultimii ani. Pentru a putea pune in context datele din graficele / tabelele de mai jos puteti citi aici informatii despre bugetul general Cluj Napoca.

Din primul tabel si grafic putem extrage urmatoarele concluzii:

Perioada de dupa 2010 si pana la finalul ciclului financiar al fondurilor de coezine (din 2015) a fost una de crestere: au crescut fondurile nerambursabile (7-131), acestea fiind utilizate in mare parte la investitii, rezulta ca au crescut si cele de investitii (72-195), in consecinta si fondurile totale (134-306). Bugetele alocate pentru functionare au ramas relativ constante (usor in crestere) pe la 100 mil Ron.
Incepand cu 2016 lucrurile s-au reasezat (cu o scadere a tuturor bugetelor), dupa care urmeaza o crestere in 2017. Teoretic aceasta crestere ar trebui sa continue si in anii urmatori iar graficele pe 2016-2020 ar trebui (ca si trend) sa arate asemanator cu cele din perioada 2011-2015.

Din cel de-al doilea tabel se pot extrage cateva informatii interesante si prezentate vizual prin intermediul urmatoarelor doua grafice:

1. Transportul in comun:

  • (general) intr-o continua crestere din 2011 de la 30 la 110 mil. RON
  • (functionare) relativ stabil in jurul valorii de 3040 milioane RON
  • (investitii) intr-o crestere accelerata din 2012 de la 12 la 70 mil.

 

2. Strazi:

  • (general) datorita bugetului de investitii a avut fluctuatii mari
  • (functionare) relativ stabil in jurul valorii de 65-85 milioane RON
  • (investitii) per total a fluctuat destul de tare. Dar daca ne uitam doar pe ciclul bugetar al UE (pana la finalul 2015) a fost in crestere. Se poate observa o scadera masiva in 2016 (fata de ciclul 2012-2015), cel mai probabil datorita schimbarii ciclului bugetar al fondurilor de coeziune. In 2017 a crescut putin, dar in acest ritm nu cred ca o sa mai ajungem prea curand la valorile din 2015.

Note:
– datele au fost extrase din bugetele alocate la inceputul fiecarui an (le puteti vedea pe site-ul primariei aici).
– datele pentru transporturi extrase din documentele de mai sus, le puteti vedea aici, iar excellul cu tabele si grafice il gasiti aici.

Din aceeasi categorie:
– Buget general Cluj Napoca: Analiza multianuala
– Cluj Napoca 2018: Investitii propuse pentru mobilitate
Alocari PNDL 2

Parking depou autobuze Lunii?

Spatiul depoului de autobuze din cartierul Zorilor (str. Lunii, harta aici) reprezinta una dintre cele mai bune (daca nu singura) locatie in care se poate construi un parking auto pentru a deservi zona Zorilor(sud-vest)/Europa(nord). In plus terenul este in proprietatea autoritatilor. In acest moment spatiul de aproximativ 7250 m patrati este folosit ca si depou pentru autobuzele Companiei de Transport Public (CTP).

Dupa cum se poate observa si in clipul de mai sus se propune un parking similar cu cel existent pe strada Baisoarei, cu diferenta ca se propune ca parterul sa fie destinat autobuzelor CTP. Astfel, cu exceptia perioadei de constructie, spatiul destinat pentru depoul de autobuze ramane exact cum este in prezent, dar in plus se vor crea aproximativ 300 locuri de parcare.

Avantaje:

Parkingul va elibera de masini parcate toate strazile din zona pe o raza de 200-250m. De asemenea in locul eliberat de masinile parcate se vor putea crea doua parcuri de joaca sau spatii verzi. O astfel de locatie este intre blocurile dintre depou si hotel Golden Tulip, iar cealalalta in zona triunghiulara de la iesirea din depou (video: minutul 2:10 – 2:40). Mai mult in viitorul apropiat pe spatiul verde de langa strada Frunzisului se vor mai ridica patru blocuri, deci situatia parcarilor in zona o sa fie si mai problematica. Odata finalizata si biserica de langa Golden Tulip va atrage si mai mult trafic in zona. De aceea un parking in acea zona va ajuta la eliberarea strazilor de masini si va creste calitatea vietii locatarilor. In plus se va putea interveni (daca se doreste) chiar si pe strada Observatorului in zona intersectiei cu Zorilor, de unde se vor putea elimina parcarile de pe drum, astfel realizandu-se spatiu necesar pentru un posibil sens giratoriu Zorilor-Observatorului. O alta problema majora care s-ar ameliora este faptul ca strada Lunii (intre giratoriu cu Observatorului si intersectia cu Eugen Ionescu) are blocata o banda de masinile parcate, traficul fiind „sugrumat” (video dupa minutul 2:54).

Dezavantaje:

Prioritatea realizarii unui astfel de parking cel mai probabil este una mai scazuta comparativ cu alte zone mult mai aglomerate (Marasti, Manastur, Gheorgheni, Grigorescu, HD, centru).

Nota: imaginile cu drona au fost luate de aici

Din aceeasi categorie:
Manastur: 4 noi rute de acces?
Aeroport: gara CFR la aeroport?

PS: Cateva imagini cu parcarea Park-and-Ride propusa pentru zona Pantelimon, Bucuresti.

Tren metropolitan?

Tren metropolitan (suport Google maps)
Tren metropolitan (suport Google maps)

Traficul auto al zonei metropolitane Cluj este negativ influentat de faptul ca zona este una „alungita” pe directia est-vest, flancata de versanti la nord si sud. Astfel traficul auto este congestionat pe axa est-vest (despre care am vorbit aici). Spre deosebire de orasele aflate pe un teren plat (ex: Timisoara, Bucuresti) care se pot dezvolta circular cu centuri de ocolire pe toate directiile, datorita geografiei zonei rutele auto ocolitoare est-vest ale Clujului sunt destul de greu de realizat.

Dar acest dezavantaj se poate transforma intr-un avantaj cand vine vorba de realizarea unui tren metropolitan care sa interconecteze zona centrala (Cluj Napoca) cu majoritatea zonelor din interiorul polului de crestere. Conform [PMUD] cele doua magistrale de cale ferata (M300 si M401) si garile aferente din interiorul polului de crestere, prezentate mai jos, servesc in acest moment ca si o alternativa traficului auto inspre si dinspre Cluj Napoca. Conform PMUD:

Au fost analizate datele primite de la CFR Călători cu privire la numărul călătorilor expediați din gara Cluj-Napoca în decursul lunii octombrie 2014 (considerată o lună cu vârf de trafic). Numărul total de călători expediați în octombrie 2014 a fost:
• 101 331 călători, dintre care:
• 78 638 călători (77,6%) în reg. de dezvoltare nord-vest, dintre care:
• 61 606 călători (60,8% din total) în județul Cluj, dintre care:
• 24 366 călători (24% din total) în interiorul polului de creștere.

Fluxuri intrametropolitane (sursa SIDU)

O reabilitare a garilor si eventual introducerea unor „trenuri zonale” aditionale in perioadele de varf (dimineata si seara) ar face acest mod de deplasare sa fie mai atractiv si ar muta o parte din incarcarea arterelor auto pe aceasta artera (in mare parte) deja existenta si mult subutilizata in acest moment.

Aditional sunt propuse noi statii de oprire la Aeroport (despre care am vorbit aici) la podul IRA si la Tetarom 1 (Turcului). In plus pentru a atrage si traficul din zona Floresti-Gilau-Huedin se poate dezvolta o noua axa: Baciu, tunel pe sub padurea Hoia, Floresti, Gilau cu un park-and-ride in zona terminala Gilau, undeva langa autostrada. Simiar s-ar putea face alt park-and-ride la nodul autostrazii de la Nadaseleu (despre care am vorbit aici).

Propuneri:

  • gara aeroport (detalii aici) – pentru interconectarea cu traficul generat de aeroport
  • gara IRA – pentru interconectarea cu infrastructura de autobuze/troleibuze
  • gara Tetarom 1 (taietura Turcului) – pentru traficul generat de noile cladiri office
  • park-and-ride la A3 nodul Nadasel (detalii aici)
  • cale ferata noua 10km si 3 km tunel padurea Hoia, pentru a atrage traficul din Floresti si Gilau (+ gara la Floresti si Gilau si in caz ca se concretizeaza si la Spitalul Regional) – ideea initiala aici si aici. Ruta poate sa fie aceeasi cu cea a proiectului PMUD – C9B (centura de nord Gilau-Florsti). Posibil ca acest proiect sa fie prea scump, dar merita macar pentru moment discutat.
  • park-and-ride la A3 nodul Gilau si la Floresti
  • modernizare gari si halte existente
  • (ideal) integrare sistem abonamente CFR cu CTP pentru simplificarea navetei

Provocari:

  • coordonare Ministerul Transporturilor – Consiliul Judetean Cluj – Consiliul Local Cluj Napoca
  • integrarea rutei CFR Gilau-Baciu cu proiectul deja existent in MPGT si PMUD de centura nord Gilau-Floresti pe acelasi aliniament (proiectul C9B)
  • integrarea economica a veniturilor din abonamente CFR si CTP
  • provocarea cea mai mare cu privire la extinderea traseului Baciu – Floresti o reprezinta costurile ridicate datorita profilului terenului . Conform profilelor de mai jos (la o masuratoare aproximativa) terenul pare sa fie extrem de iregulat, iar diferenta de nivel intre Baciu si Floresti este semnificativa (diferenta la capetele tunelului ~ 30m). De asemenea chiar si pe portiunea est-vest terenul este iregulat si ar necesita (cel mai probabil) lucrari ample -> costuri in plus care fac incert un asemenea proiect.
Profil teren Baciu - Floresti
Profil teren Baciu – Floresti (suport Goolge Earth)
Profil teren Floresti est-vest
Profil teren Floresti est-vest (suport Google Earth)

Update iulie 2018

Ideea este din nou vehiculata in presa (sursa):
„Reprezentantul Primăriei a mai adăugat că într-o primă fază sunt vizate 12 stații pentru această linie de tren urban: Nădășelu – Suceag – Baciu – Tetarom I – Cluj gară – Cluj zona Clujana – Cluj pod IRA – Aeroport – Apahida – Jucu – Răscruci – Bonțida.”

„Prin experiența mea și prin faptul că am un trecut la CFR, încerc sa le pun cap la cap cât mai repede, mai ales că se discută și despre o linie nouă, care să vină din Florești până la calea ferată existentă. Este o variantă mult mai rapidă și mai eonomicoasă decât metroul. Doar să rezolvăm problema traseului”, a prezicat Șurubaru

Update octombrie 2018

Tangent pe subiect:

  • „Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Cluj – Oradea – Episcopia Bihor”, studiul de fezabilitate va fi finalizat in termen de o luna, la fel si pentru linia Arad-Caransebes.
  • Electrificarea si reabilitarea liniei de cale ferata Cluj – Coslariu” a primit aprobare acum doua luni, urmeaza sa demaram si studiul de fezabilitate.”, a adaugat directorul general adjunct al CFR SA (sursa).
  • informatii aditionale despre lucrari Bontida-Jucu si alte zone din judet (aici)

 

Aeroport: gara CFR la aeroport?

Aeroport - gara CFR propusa
Aeroport – gara CFR propusa (suport Google maps)

Dupa Otopeni, aeroportul Cluj Napoca este cel de-al doilea aeroport din tara, cu 1.5 milioane calatori in 2015 si cu o prognoza de 1.8 milioane in 2016. Cu toate acestea transportul de la aeroport catre oras se face in marea majoritate a cazurilor cu masina personala sau cu taxi. Bineinteles ca acest mod de transfer al calatorilor nu este eficient si creeaza nejustificat trafic auto pe ruta Cluj centru si aeroport dar si pe rutele exterioare, regionale, inter si intra judetene.

Ca sa fim corecti, trebuie mentionat ca exista statie de autobuz in fata aeroportului, si exista linii urbane care trec pe la aeroport: linia 5, linia 8 (ambele cu capat in piata Mihai Viteazu) si linii metropolitane dedicate zonei Apahida:  M41, M41L, M42, M43, M44. Trebuie mentionat ca cele cinci linii metropolitane ajung doar pana pe strada Aurel Vlaicu (Marasti).

Linia de cale ferata trece la exact 200 metri de cladirea aeroportului. Chiar daca liniile urbane de autobuze, si partial si cele metropolitane pot face oarecum fata debitului de calatori din Cluj Napoca, pentru cei din afara municipiului nu ii ajuta prea mult (cu mica exceptie a zonei Apahida). In plus aeroportul doreste sa isi extinda calea de aterizare dar si capacitatea de calatori pana la 5 milioane calatori / an. Pentru o asemenea capacitate este nevoie si de „transfer” eficient de la aeroport atat spre centrul orasului dar si in toata regiunea de nord-vest a Romaniei.

De aceea aditional o gara langa aeroport ar aduce aeroportului un plus de interconectivitate, la un „nivel regional„. Traseele CFR care momentan trec prin fata aeroportului (magistralele 300 si 401) sunt cele din directia Huedin Oradea Ungaria, din directia Campia Turzii / sudul Romaniei si din directia Dej / nord-estul Romaniei.

Cei care ar folosi aeroportul si merg/vin din aceste regiuni ar putea folosi trenul care i-ar lua/lasa direct d/in fata aeroportului. Astfel scade traficul auto pe aceste trei rute si eventual incarcarea pe transportul in comun local (centru/gara la aeroport).

Avantaje:

  • creste interconectivitatea aeroportului la un nivel regional
  • scade traficul auto pe cele trei rute (Huedin, Campia Turzii, Dej) – mai ales ca pe cele trei rute incarcarea de trafic este mare (vezi aici)
  • scade incarcarea pe transportul in comun traditional (autobuze) din interiorul municipiului (pe rutele centru/gara – aeroport)
  • se elimina problema incarcarii la maxim a parcarii din interiorul aeroportului
  • se elimina problema masinior parcate (ilegal) pe str. Traian Vuia in fata aeroportului
  • includerea aeroportului in proiectul „trenului metropolitan” care ar urma sa preia o mare parte din traficul metropolitan pe axa unde exista in acest moment magistrala ferioviara

Provocari:

  • concesionarea terenului pentru gara si ruta pietonala pana la gara
  • alinierea prioritatilor consiliului judetean si local cu cele ale ministerului transporturilor
  • alinierea proiectului cu proiectul ministerului transporturilor de a reabilita calea CFR intre Apahida si Cluj si a de a o electrifica
  • construirea unei pasarele de la aeroport, peste str. Traian Vuia si pana spre apropiere de gara

Update aprilie 2018:

Am gasit un articol in contributors.ro despre conexiunile intermodale posibile in mai multe locatii din tara, unde este comentata si situatia de la Cluj, dar nu numai.

Update septembrie 2018:

Pierdut finantare europeana pentru acest proiect „Cum a ratat Clujul conectarea Aeroportului Internațional la rețelele feroviară și rutieră pe bani europeni din cauza răzgândirii CFR” – sursa.

Evolutie numar pasageri aeroport Cluj Napoca (sursa SIDU)