Proiectele municipiului Oradea pentru 2019 (part I: mobilitate)

Primarul municipiului Oradea, Ilie Bolojan a mentionat ca „pentru Oradea, anul 2019 va fi un an al santierelor.” Printre cele mai importante proiecte de mobilitate cu santiere in 2019 se numara urmatoarele:

  • Sistemul de pasaje subterane din Piata Gojdu: valoarea totala a acestui pasaj complex este de 95.072.926 lei, inclusiv TVA. Proiectarea ar urma sa dureze 5 luni, iar lucrarea in teren 24 luni (detalii).
  • Drumul de legatura Oradea – Osorhei: lucrare inceputa inca din primavara lui 2018 este in valoare de 4.5 milioane lei + TVA, iar termenul de finalizare este undeva in al doilea trimestru din 2019 (detalii proiect).
  • Un nou pasaj rutier subteran: pasajul va subtrvers b-dul Gen. Magheru si este corelat cu proiectul de largire la 3 benzi pe sens a podului Dacia (detalii).
  • Parkinguri:
    • Parcarea supraetajată de pe strada Brasovului17,2 milioane lei + TVA (detalii)
    • Parcarea Vointa – se va realiza din banii de parcari si amenzi (detalii)
    • Parcarea de pe strada Independentei35.955.337 lei (detalii)
    • Parcarea subterana de tip Park & Ride în Piata Emanuil Gojdu, zona Cetatii Oradea – 30.169.974,24 lei (detalii)
  • La intersectia de la iesirea din Oradea spre Arad primaria isi propune realizarea a patru bretele pentru virajul la dreapta pentru a fluidiza intersectia (detalii).
  • Drum colector si un pasaj de 266 metri: vor lega Centrul Intermodal de Calea Borsului si Centura Metropolitana Oradea (detalii si schita).
  • Pasaj centura Oradea peste str. Universitatii: finalizarea este preconizata a fi „în primăvara anului 2020, acest pasaj care va asigura un tranzit mai bun pe Centura Oradea atât pentru orădeni, căt și pentru cei care traversează orașul, să fie finalizat”, a precizat primarul (detalii).
  • Linie noua de tramvai: investitie de 69 milioane lei. Extinderea liniei noi de tramvai se va face pe traseul Calea Aradului – str. Fagarasului – str. Atelierelor (cu acces depou OTL) si legatura pe toate directiile cu str. D. Cantemir. Lungimea totala a traseului va fi de 3.8 km (detalii). Lucrarile au inceput din toamna anului 2018.
  • Piata Ferdinand – va fi transformata in zona pietonala (randari 3D si informatii aici). Valoarea totala a contractelor este de 19.017.270 lei + TVA.
  • Amenajare si pavare strada Aurel Lazar (randari 3D si informatii aici). Valoarea totala a contractelor este de 8.585.188 lei + TVA.
  • Pietonalizare zona Libertatii din Municipiul Oradea (randari 3D si informatii aici). Valoarea totala a contractelor este de 10.233.420 lei cu TVA inclus, iar termenul de executie este de 24 de luni.
  • Modificarea tronsolunui Nufarului-Cantemir: prin acest proiect se vor implementa mai multe masuri care vor determina cresterea vitezei de deplasare a tramvaielor în paralel cu reducerea emisiilor poluante si asigurarea sigurantei circulatiei. Mai multe imagini despre proiect aici.
  • Pod pietonal peste Crisul Repede, in aval de hotelul Hilton (detalii aici). Valoarea totala a contractelor este de 2.3 milioane euro + TVA.
  • Pod pietonal in zona strazii Aluminei din Rogerius. Locatia: pe malul drept al Crisului Repede, cam la jumatatea distantei dintre cele doua poduri rutiere – Podul Decebal si Podul Carol I, in aval de podul Decebal, in zona de acces la Colegiul Tehnic Mihai Viteazul (fostul Liceu ”Infratirea” – detalii).
  • Pasarela pietonala peste centura Oradiei, pentru accesul pietonilor la Era Shopping Center, Piata 100 si Leroy Merlin (detalii aici).
  • Amenajare a malului stang al Crisului Repede (randari 3D si informatii aici). Valoarea totala a contractelor este de 9.876.354 lei + TVA.

Pentru un oras de 220.000 de locuitori si cu un buget decent lista de proiecte pare sa fie destul de impresionanta. Bilantul de pana acum al primariei Oradea este unul foarte bun si exista premisele ca aceste proiecte sa inceapa toate in 2019 (unele chiar sa se si finalizeze in acelasi an). Vom urmari la finalul lui 2019 care este stadiul acestor proiecte de mobilitate. Partea a II-a a acestei sintezei va contine o lista cu restul de proiecte propuse de catre administratia Oradei pentru 2019.

Vezi si:
– Prioritatile Primariei Oradea pentru anul 2019
– 
Proiectele municipiului Cluj Napoca pentru 2019
– Oradea: Podul Centenarului

Parking strada Primaverii nr. 8

Dupa ce in vara s-a semnat contractul pentru proiectul tehnic si executie (6+18 luni), zilele acestea a fost dat ordinul de incepere a lucrarilor pentru un nou parking pe strada Primaverii nr. 8. Lucrarea, cu o valoare de 18.982.036 lei + TVA, are un termen de execuție, conform contractului, de 18 luni. Banii provin exclusiv de la bugetul local.

Parkingul va avea 266 de locuri de parcare, doua niveluri de subsol, parter si doua etaje supraterane si este construit pe o platforma rezultata din demolarea a 110 garaje (sursa). Locatia o gasiti pe harta aici.

Pentru acest proiect s-au alocat in ianuarie 2018 sumele de 1.000.000 lei pentru constructie si 570.000 lei pentru PUZ, PUD, SF, PT. Cum constructia va incepe doar in 2019 se pare ca s-au folosit in 2018 doar cei 570.000 pentru PUZ, PUD, SF, PT (inca nu avem executia bugetara pe 2018). Restul proiectelor de parking si sumele alocate la inceputul lui 2018 le puteti gasi aici. Pentru 2019 inca nu avem buget local deoarece inca nu avem buget national, va mai dura pana prin martie adoptarea unui buget local.

Dupa ce vor incepe lucrarile in teren voi reveni cu poze pe aceasta pagina si pe pagina de monitorizari lucrari de infrastructura rutiera. Pana atunci las mai jos randarile facute pulice de catre Primaria Cluj Napoca.

Detalii despre proiect direct de pe pagina primariei aici.

Vezi si:
– Parking depou autobuze Lunii?
– Trafic Manastur: 4 noi rute acces?

Autostrazile vecinilor (I): Ungaria

Autostrazi si drumuri expres: Ungaria 2018 (sursa)

Ungaria are in 2018 aproximativ 1500 km de autostrada care leaga (aproape complet) capitala Budapesta de cei 7 vecini: AustriaSlovacia, Ucraina, RomaniaSerbia, Croatia, Slovenia. Dpdv intern Budapesta este legata de urmatoarele 9 orase ca marime din Ungaria si este pe punctul de a fi legata si de al 10-lea (sursa):

Nr Oras Populatie Conectat
1 Budapest 1,749,734
2 Debrecen 202,214 DA
3 Szeged 161,122 DA
4 Miskolc 155,650 DA
5 Pécs 144,188 DA
6 Győr 130,094 DA
7 Nyíregyháza 117,121 DA
8 Kecskemét 110,638 DA
9 Székesfehérvár 97,382 DA
10 Szombathely 77,984 DA
11 Szolnok 71,521 in curs

De asemenea in tabelul de mai jos sunt prezentate autostrazile cu indicativul oficial si orasele principale pe care le leaga, dar si numarul de km totali si cei in exploatare. Mai jos propun o descriere mai simpla, facand o comparatie cu acele unui ceas centrat in Budapesta:

  • ora 10 – M1 autostrada spre Austria (171/171 adica 171 km in exploatare din total 171 km planificati), trece pe langa al saselea oras ca marime, Győr
  • ora 12M2 drum expres (half profile deocamdata) spre Slovacia (32/70)
  • ora 2 – M3 autostrada spre Ucraina (280/307), trece pe langa orasul al saptelea oras ca marime, Nyíregyháza. Ulterior autostrada se va bifurca cu doua trasee spre Ucraina si unul spre Romania (Petea, Satu Mare).
    • desprindere spre nord autostrada M30 (28/95) spre Slovacia, trece pe langa al patrulea oras ca marime, Miskolc
    • desprindere spre sud autostrada M35 (53/69) pentru a se lega de M4, trece pe langa al doilea oras ca marime, Debrecen
  • ora 3M4 autostrada (in constructie) spre Romania (29/233), va trece pe langa al unsprezecelea oras ca marime, Szolnok si se va conecta la nord de Oradea cu A3 (Oradea, Zalau, Cluj, etc)
  • ora 5M5 autostrada spre Serbia (173/173), trece pe langa al optulea oras ca marime Kecskemét si pe langa cel de-al treilea, Szeged
    • desprindere spre est M43 spre Romania pentru a se lega langa Arad de A1 (Arad, Timisoara, Deva, Sibiu, etc)
  • ora 7M6 autostrada spre Croatia (193/212), trece pe langa al cincilea oras ca marime, Pécs de care se leaga prin deviatia la vest M60
  • ora 8M7 autostrada spre Croatia (233/233), trece pe langa al noulea oras ca marime, Székesfehérvár
    • desprinderea spre nord-vest M70 spre Slovenia
  • M85 si M86 – legatura la nivel de drum expres intre M1 langa Győr si Szombathely, cu continuare spre Austria
  • inelul M0 la nivel de drum expres in jurul capitalei Budapesta, inel incomplet pe partea de nord-vest
Autostrazile din Ungaria (sursa)

Geografia Ungariei

Un alt aspect care influenteaza traseele arterelor rutiere este geografia zonei. Despre geografia Ungariei puteti citi aici (engleza).

Mai jos o captura Google Maps a Ungariei pe care se vad arterele rutiere la nivel de autostrada si drum expres.

Comparatie cu Romania

La o populatie de aproximativ 50% fata de cea a Romaniei (9.7M fata de 19.6M) si la o suprafata de aproximativ 40% (93K kmp fata de 238K kmp) Ungaria are aproximativ 200% ca si numar de km de autostrazi si drumuri expres (1500 km vs 750 km). La acest raport a ajutat relieful mai prietenos in Ungaria, cei patru ani in plus in interiorul Uniunii Europene, dar si factorul politic si de decizie axat pe constructia de drumuri rapide.

Vezi si:
– Proiecte infrastructura rutiera in Regiunea Nord-Vest (Romania)

Oradea: Podul Centenarului

Podul Centenarului Oradea (sursa poza: Visit Oradea)

Cu ocazia Centenarului, in loc sa risipeasca niste bani pe statui si monumente, primaria Oradea s-a gandit sa realizeze ceva cu adevarat de folos comunitatii, si anume un nou pod peste Cris intitulat Podul Centenarului. Lucrarea „Construire pod peste Crisul Repede intre strada Plevnei si strada Szigligeti Ede” (harta) este programata sa fie finalizata inainte de 1 Decembrie.

In locul pasarelei pietonale care a fost demolata la finalul anului 2017 se lucreaza la un pod cu două benzi de circulație, cate una pe sens, trotuare si piste pentru biciclete. Pe Strada Plevnei a fost deja construit un sens giratoriu, iar malurile au fost consolidate. Structura metalica a podului va avea o greutate de 340 de tone si o deschidere de aproximativ 75 de metri (sursa).

Inceperea construcției a avut loc în 25 ianuarie 2018, avand ca termen de finalizare 12 luni. Asta ar însemna undeva în 25 ianuarie 2019, dar acest pod, din cate vedeti, este intr-o stare avansata si dorim ca pana in data de 1 decembrie să il finalizam, avand in vedere ca a primit si denumirea de Podul CentenaruluiA fost montat tablierul podului, care, asa cum va spuneam, este un pod atipic pentru ca nu are niciun picior de sprijin în Crisul Repede si tot acest tablier, care a fost adus pe bucati, a fost montat si, dupa cum vedeti, peste tot au fost montate peste zece mii de suruburi care sustin si care au prins acest pod„, a explicat viceprimarul Florin Birta (sursa).

Momentan se executa montajul confectiei metalice a podului (tablier, arce, trotuar), urmand a fi executat montajul tirantilor, intre arce si tablier, si a predalelor de beton armat prefabricat.

In data de 17 octombrie 2018 podul arata astfel. Pentru evolutia lucrarii puteti vedea poze din 3 septembrie si din 11 septembrie, iar vineri 8 noiembrie (video) seara la ore 20.00 se toarna suprastructura de beton. Update: in 12 noiembrie arata asa. In 21 noiembrie arata asa.

Construcția podului este realizată de asocierea de firme SC Freyrom SA (lider) – SC Procons Group SRL – SC Electro Excel Green Consulting SRL – SC Aquacons SRL.

Pretul contractului este de 11.343.150,89 lei fara TVA, durata de executie fiind de 12 luni. Lungimea totala a podului va fi de 79,61 metri iar latimea de 18 metri.

In momentul in care podul va fi inaugurat, vor interveni anumite modificari în circulatia rutiera de pe strazile adiacente, care urmeaza sa fie anuntate.

In paralel cu aceasta lucrare, s-a efectuat una similara, un Pod peste Peta, langa Universitatea Oradea cu o lungime de 20m (sursa).

Vezi si:
– Alegeri locale 2016, Regiunea NV: statistica Judete si Municipii
– Proiecte infrastructura rutiera in Regiunea Nord-Vest
– Proiecte Regiunea NV prin Programul Operational Regional 2014-2020

Varianta Ocolire Beclean (traseu)

Solutie propusa pentru Varianta Ocolire Beclean (sursa)

Orasul Beclean se afla pe segmentul de drum foarte aglomerat Bistrita – Dej (si mai departe spre Cluj Napoca sau spre Baia Mare), iar participantii la trafic pierd chiar si 30 de minute pentru a-l tranzita. Varianta ocolitoare propusa s-ar putea tranzita in mai putin de 10 minute. Ideea unei variante de ocolire a orasului Beclean este veche (mult mai veche decat vizita fostului ministru Cuc din 2017 – detalii), dar pana acum nu s-a facut nici un pas concret pentru a rezolva problema traficului de tranzit din Beclean.

In 31 octombrie 2018 urmeaza sa se voteze in Consiliul Local Beclean varianta de finantare a studiului de fezabilitate (SF).

Update 1 noiembrie 2018: „Consilierii locali au decis miercuri în unanimitate, în cadrul ședinței ordinare a CL, asumarea proiectului privind varianta de ocolire a orașului Beclean cu bani din bugetul local. Drumul de ocolire ar face legătura între DN17 și DN17D, ar fi compus din 800 de metri de drum și un viaduct cu o lungime de 500 de metri. Valoarea investiției ar fi de aproximativ 60.000.000 de lei, deci undeva la 10 milioane de euro cel puțin.” (sursa)

Descriere traseu Varianta Ocolire Beclean

In principiu traseul nou care trebuie realizat este relativ scurt, dar implica un pod/viaduct peste Somes. Venind dinspre Bistrita pe DN17 in curba mare spre stanga de dinaintea intrarii in oras (harta) se propune un sens giratoriu din care in partea dreapta sa plece un drum nou (1+1) care sa treaca (cu pod) peste Somes in zona fostei balastiere si sa se conecteze cu drumul Beclean – Nasaud (DN17D) tot printr-un sens giratoriu. Segmentul nou, intre cele doua giratorii ar urma sa insumeze aproximativ 1.2 km dintre care aproximativ 300 m ar urma sa fie pod/viaduct.

Aditional, segmentul existent de drum al DN17D intre noul giratoriu propus si cel existent de la iesirea din Beclean spre Cluj Napoca (zona Coldau) ar trebui reabilitat pentru a putea prelua tot traficul pe relatia Bistrita – Cluj Napoca. Segmentul ce ar trebui sa fie reabilitat are aproximativ 4.6 km.

Varianta Ocolire Beclean (propusa): segment existent + traseu nou

Ce trebuie facut?

  • rezolvat finantare proiect (update: finantare din buget local)
  • lansat licitatie executie (rezolvat eventuale contestatii)
  • executie fizica segment nou
  • optional: reabilitare segment existent

Vezi si:
– Centura Metropolitana a Clujului (descriere traseu)
– Floresti: Centura Sud (II) – istoric 2014-2018
– Baciu: centura sud si pasaj CFR la Taietura Turcului
– Legatura DN1-A3 in zona Tureni (II) – Centura Turda

Sinteza Transport Public: Regiunile Nord-Vest, Vest si Centru

In Cluj Napoca se pare ca exista un trend de prioritizare a investitiilor pentru transportul public si deci in modernizarea lui. Acest fapt se datoreaza (si) fondurilor europene atrase pe acest domeniu, si aparent din aceleasi motive si alte orase investesc masiv in aceasta perioada in transportul public. Mai jos am sintetizat cateva dintre investitiile importante facute in anul 2018 de catre principalele municipii din cele trei regiuni de dezvoltare: Nord-Vest, Vest si Centru (sursa datelor: forum.peundemerg.ro).

 

Regiunea Nord-Vest

Ultimele update-uri pentru aceasta regiune le gasiti aici.

  • Cluj Napoca (detalii):
    • bugetare SPF linie metrou
    • contract semnat 22 tramvaie noi
    • contract semnat 50 troleibuze noi
    • livrat 15 autobuze articulate
    • livrat 11 autobuze electrice
    • contract semnat alte 30 autobuze electrice
    • licitatie 60 autobuze noi (update: livrat primele 30)
    • licitatie 12 autobuze articulate second hand
    • CL aproba achizitia a 25 autobuze electrice articulate cu incarcare din mers (de la liniile de troleibuz) si incarcare in stationare
    • livrat 3 remorchere si 2 autoturnuri noi (masini de interventie, tractari)
    • licitatie 10 autobuze transport elevi
    • detalii flota CTP Cluj (update 2018)
  • Oradea (detalii):
    • licitatie 20 tramvaie noi
    • extindere linie tramvai existenta
    • linie noua de tramvai
    • semnat contract pt. 10 autobuze second hand
    • semnat contract pt. 20 tramvaie second hand
    • contract finantare 4 autobuze electrice hibride
  • Baia Mare (detalii):
    • licitatie 14 autobuze hibrid 12m si 7 autobuze hibrid 18m
    • licitatie 6 troleibuze 18m 
    • licitatie 6 autobuze electrice
  • Satu Mare (detalii):
    • licitatie 5 autobuze noi
    • licitatie 5 autobuze standard, 2 articulate si 1 microbuz
    • HCL achizitie 15 autobuze hibride
  • Turda (detalii):
    • contract semnat 20 autobuze electrice

 

Regiunea Vest

Ultimele update-uri pentru aceasta regiune le gasiti aici.

  • Timisoara (detalii):
    • licitatie 16 tramvaie noi
    • SF linie tip metrou
    • 30 tramvaie reabilitate
  • Arad (detalii):
    • infiintare Asociatie Dezvoltare Intercomunitara transporturi
    • 28 tramvaie noi
    • 20 tramvaie reabilitate
    • licitatie 10 autobuze second hand
    • modernizare linie tramvai
    • licitatie 5 autobuze noi
    • licitatie 18 autobuze electrice
  • Resita (detalii):
    • 18 autobuze second hand din Olanda (vechime 9 ani)
    • redeschiderea liniei de tramvai
    • 6 autobuze si 4 microbuze second hand

 

Regiunea Centru

Ultimele update-uri pentru aceasta regiune le gasiti aici.

  • Brasov (detalii):
    • licitatie 26 troleibuze articulate
    • contract semnat pentru 105 autobuze (primele 10 au ajuns in Bv)
  • Sibiu (detalii):
    • licitatie 65 autobuze
  • Alba Iulia (detalii):
    • acord pentru 13 autobuze electrice
  • Targu Mures (detalii):
    • licitatie 32 autobuze electrice

 

Vezi si:
– Flota Companiei de Transport Public Cluj (update 2018)
– Tren metropolitan?
– Buget transporturi Cluj Napoca: Analiza multianuala 2009-2017
Piste biciclete Cluj Napoca 

Zona agrement – comuna Ciugud, jud. Alba

Zona agrement pe malul raului Mures

Un proiect ambitios al Primariei comunei Ciugud, care prinde contur tot mai mult, este amenajarea zonei de agrement de pe malul Muresului din zona Drimbar. Aceasta va cuprinde un debarcader, terenuri de fotbal, tenis, zone de promenada, pescuit, patinoar, campare (pentru rulote si corturi) si de picnic.

In premiera va prezentam cateva fotografii 3D, cu zona de agrement, care vor deveni realitate in cadrul unui proiect cu banii europeni derulat de comuna Ciugud prin FLAG Bazinul Muresului, Secaselor si afluentii acestora” (sursa).

Mai jos cateva randari cu acest proiect. Pentru cei care cred ca este acest proiect este doar o fabulatie, un „tun electoral”, va reamintesc ca comuna Ciugud (harta) este pe primul loc la absorbtia de fonduri europene (sursa). Administratia locala este una dintre cele mai eficiente din tara, asa ca si acest proiect are mari sanse sa devina realitate.

Un reportaj Recorder (video) cu detalii despre proiectele deja implementate in comuna Ciugud gasiti aici.

Vezi si:
– Reamenajare Parcul Feroviarilor – proiect castigator

Reamenajare str. Kogalniceanu, Universitatii si a str. adiacente

Reamenajare str. Kogalniceanu, Universitatii – general (premiul I)

În perioada 14 – 16 septembrie 2018 a avut loc jurizarea proiectelor înscrise la concursul internațional de soluții de arhitectură „Amenajare urbană str. Kogălniceanu, str. Universității si străzile adiacente”, competiție lansată oficial pe data de 17 iulie 2018, organizată de Ordinul Arhitecților din România (OAR), promotor Municipiul Cluj-Napoca.

Luni, 17 septembrie 2018, ora 11:00, Casa de Cultură a Studenților Cluj-Napoca a găzduit în Sala Europa conferința de presă pentru anunțarea câștigătorilor.

În urma deliberărilor juriului a fost selectate proiectele câștigătoare și anume:

PREMIUL I – PROIECT NR. 53 – DP1212 – MOSSFERN SRL 

Autor principal: MOSSFERN ARHITECTURĂ

Coautori: Lázár Csaba, Perju Mădălina Simona, Macalik Arnold Ernő, Vass Dániel,  Pop Vlad Bogdan, Vajna Botond Szilárd, Molnár Attila, Szilágyi-Bartha József

”Proiectul câștigător este o reflecție integrată a problemelor complexe ale sitului și a cerințelor specifice asociate concursului de arhitectură. Pentru concept, autorii pornesc de la metafora șotronului: „este ritualul vieților noastre de fiecare zi, pe care trebuie să le îndeplinim”. Diferitele straturi ale lucrării depuse – scrise, desenate, schițate sau randate – reprezintă documentarea completă și coerentă a soluțiilor propuse. Rezultatul este o încercare reușită de a răspunde tuturor problemelor majore cu intervenții minimale. Fiecare secvență a „șotronului urban” propus este ilustrată prin reprezentări arhitecturale amănunțite și descrieri bine susținute istoric și cultural.” – aprecierea Juriului

Reamenajare str. Kogalniceanu, Universitatii – detalii (premiul I)
Reamenajare str. Kogalniceanu, Universitatii – detalii (premiul I)

PREMIUL II – PROIECT NR. 56 – GC0301 – ȘERBAN I. DANIEL LUCIAN B.I.A.

Reamenajare str. Kogalniceanu, Universitatii – premiul II

PREMIUL III – PROIECT NR. 52 – NO1808 – NORMA ARHITECTURĂ ȘI URBANISM S.R.L.

Reamenajare str. Kogalniceanu, Universitatii – premiul III

Câștigătorul concursului a obținut premiul cel mare reprezentat de contractul de proiectare cu valoare estimată la nivelul sumei de 755.000 RON, fără TVA.

Sursa, detalii si randari premiul II si III aici.

Vezi si: 
Reamenajare Bulevardul 21 Decembrie 1989
Reamenajare Piata Lucian Blaga, str: Napoca, Petru Maior, Emil Isac
Reamenajare străzi: R. Ferdinand, Tipografiei, E. Zola, S. Puscariu, Piateta I. Cuza

Asfaltare Drumuri Judetene: Monitorizare jud. Cluj 2016-2018

Segmente DJ asfaltate 2016-2018, judetul Cluj

La inceputul mandatului de presedinte al Consiliului Judetean Cluj, Alin Tise mentiona: <drumurile judeţene reprezintă prioritatea absolută a acestui mandat> (sursa).

Pentru ca tot la doua zile vedem cate un comunicat pe aceasta tema, acum la doi ani de la inceputul mandatului mai sus mentionat, m-am hotarat sa fac o sinteza. Pentru ca pe drumurile judetene se pot efectua mai multe tipuri de activitati care sa duca la o (mai) buna desfasurare a circulatiei in conditii de siguranta si confort, dintre acestea eu am ales sa contorizez pe harta doar segmentele de drum reabilitate prin lucrari care s-au finalizat cu asternere de covor asfaltic. Cred ca este destul de clar ca am putut monitoriza doar CANTITATEA lucrarilor efectuate, nu si CALITATEA lor.

Am monitorizat (verde inchis) lucrarile finalizate, lucrarile incepute dar inca neterminate (verde deschis), lucrarile care sunt in pregatire, dar inca neincepute (turcoaz), si lucrari care au fost depuse spre finantare prin POR, dar care inca nu au inceput (mov).

 

HARTA INTERACTIVA cu segmente de drum asfaltate

Harta o gasiti apasand aici.

Din stanga puteti elimina/adauga straturi si elemente ale hartii:

  • conturul judetului (gri)
  • segmente de drum asfaltate (verde inchis)
  • segmente de drum incepute, dar inca nefinalizate (verde deschis)
  • segmente de drum in pregatire (turcoaz)
  • segmente de drum propuse pt finantare POR 2014-2020 (mov)
  • segmente de drum de piatra (negru)

Pentru a vedea detalii despre un segment de drum, dati click pe acel segment de pe harta, sau pe numele lui in meniul din stanga, si veti gasi informatii despre:

  • lungime sector (lungime aproximativa)
  • anul/anii asfaltarii
  • link catre comunicate de presa, poze, video sau informatii text

Observatii: posibil ca pentru unele segmente, pozitionarea capetelor sa nu fie 100% corecta pentru ca este greu de identificat pe harta borna kilometrica a capatului de sector de drum (asa cum apare in comunicatele de presa). Puteti comenta mai jos daca gasiti eventuale greseli. In plus, cu timpul voi edita harta astfel incat in 2020, sa avem o reprezentare corecta a sectoarelor de drum asfaltate in actualul mandat al Consiliului Judetean.

Judetul Cluj: distributia geografica a voturilor (2016)

Voturi Valabil Exprimate (VVE) – alegeri parlamentare 2016

Judetul Cluj se afla alaturi de Prahova, Dolj, Constanta, si Iasi in top 5 judete cu cele mai multe voturi valabil exprimate la alegerile parlamentare din 2016 (si nu numai, afirmatia este general valabila). Pe listele de vot in judetul Cluj la alegerile locale erau 607.393 persoane dintre care au votat 272.593 persoane. Similar la cele parlamentare din 2016 au votat (vot valabil) 238.867 persoane. Dintre aceste persoane 120.490 au votat in municipiul Cluj Napoca. Altfel spus, municipiul resedinta de judet voteaza cat restul judetului luat impreuna.

VVE judetul Cluj: total ~239.000

Daca la judetul Cluj municipiul Cluj Napoca reprezinta putin peste 50% din totalul judetului, la Prahova Ploiesti reprezinta 32%, si similar Craiova 40%, Constanta 47%, si Iasi 46%. Observam ca la Cluj exista o super-centralizare a populatiei/voturilor in interiorul resedintei de judet. Daca este sa comparam cu restul judetelor din Regiunea NV (Oradea 36%, Baia Mare 30%, Satu Mare 36%, Bistrita 30%, Zalau 27%) observam ca centralizarea la Cluj comparativ cu acestea este si mai mare.

Daca excludem municipiul Cluj Napoca din ecuatie, observam ca urmatoarele 10 UAT-uri (din cele 80 ramase) reprezinta putin peste jumatate din restul judetului, sau altfel spus ele reprezinta ~27% din tot judetul .

VVE jud. Cluj – fara municipiul Cluj Napoca

Cele 10 UAT-uri care reprezinta ~27% (~66k voturi) sunt: mun. Turda 16.3k, mun. Dej 11.6k, com. Floresti 9.2k, mun. Campia Turzii 7.8k, mun. Gherla 6.8k, com. Baciu 3.4k, com. Apahida 3.4k, oras Huedin 2.7k, com. Gilau 2.5k, com. Aghiresu 1.8k.

Pe langa cele 5 municipii si orasul Huedin, geografic plasate in lunga Somesului si lunca Ariesului (pe rutele principale de conexiune ale judetului cu cele alaturate) mai gasim si 5 comune. Trei dintre acestea se gasesc tot in lunca Somesului si sunt „cartiere dormitor” ale municipiului resedinta de judet (Floresti, Baciu, Apahida), iar cea de-a patra comuna (Gilau) se afla tot in lunga Somesului. Dintre cele zece, doar com. Aghiresu se afla intr-o zona mai retrasa fata de traseele rutiere principale care strabat judetul, probabil si de aceea se afla doar pe locul zece ca si populatie/vve. Aceste detalii geografice explica oarecum de ce aceste asezari au o populatie mai mare decat restul zonelor din judet, care se afla in zone deluroase sau chiar muntoase, unde asezarile sunt mult mai mici, iar densitatea de oameni este redusa.

VVE jud. Cluj: mun. Cluj Napoca + top 10 UAT

Restul de 70 de comune adunat reprezinta ~23% (~52k voturi) din numarul total de voturi ale judetului, adica putin sub primele 10 UAT-uri si putin sub jumatate din voturile din municipiul Cluj Napoca.

VVE jud. Cluj – bottom 70 UATs
VVE jud. Cluj – bottom 70 UATs

Daca ne uitam la „cele mai mici” / bottom 33 de comune, observam ca impreuna genereaza voturi echivalent cat municipiul Turda (adica ~7%). Geografic vorbind se poate observa ca majoritatea se regasesc in zone muntoase si pe vai. Exista un grup in zona de sud-vest, a Muntilor Apuseni (Muntii Gilau si Muntii Vladeasa – detalii). Al doilea grup este in zona la nord-vest de Turda, in zona deluroasa dintre Turda si Feleac/Cluj Napoca (singurul grup care se afla pe ruta principala de transport, si nu ascuns intre dealuri sau munti). A treilea grup se afla pe vaile de la sud-vest de Dej si Gherla. A patra grupare se afla in zona deluroasa dintre cele doua rute: Cluj-Dej-Bistrita si Cluj-Mociu-Reghin.

VVE jud. Cluj: bottom 33 UAT-uri

Sursa datelor o gasiti aici.

Vezi si:
– Alegeri locale 2016, Regiunea NV: statistica Judete si Municipii
– Alegeri Parlamentare 2016: Parlamentari Regiunea N-V
– Consilieri Judeteni (Cluj): istoric si statistica 1996-2016